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2012年12月16日 (日)

Compression Crisis !?

トリクル充電によってフル充電をキープしている筈のバッテリーでも、冬の朝は今ひとつ始動性が良くないことは既報ですが、固いオイル選択(MOTUL 3000 20W50)も原因の一つだろうし、しばらくは良い代替銘柄も思いつかないので、車検をどうするかによって決めよう(=放っておこう)と思っていました。

そんな中、ガレージを漁っていたら、随分昔に買ったコンプレッションゲージが出てきました。物は試しと計ってみたのが以下の値。

 R:110psi
 L:120psi

ガレージに置いてあったヘインズのマニュアルによると、R80 以外は Good が 145psi 以上、Normal が 123~145psi、Poor が 123psi 未満ということで… 左右ともダメじゃん!

焦って日本語版 R80GS/R100GS のメンテナンスマニュアルを見たら、良好が 9.0bar 以上、普通が 7.5~9.0bar、不良が 7.5bar 未満とありました。え~と、psi → bar 換算表は何処だ? というわけで、下の URL で変換してもらうと、

 http://www.mie.to/123/a.html

 R:110psi = 7.586206892bar
 L:120psi = 8.275862064bar

右がギリギリっぽいですが、何とか「普通」の範囲でした。ホッ。というか、ヘインズ当てになりませんねぇ。最新版じゃないのも災いしているかも?

P1010285_2 

でもまぁ、遠からぬ内に腰上 OH は必要なんでしょう。もしくは高速道路をブンブン走れば、バルブの当たり面がクリーンになってコンプレッション上がるかな? やってみても良いけど、免許が心配ですので、止めておきます(^^;。

※今気が付きました。換算表はゲージに付いてるじゃん!(^^;;

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コメント

試してみません?
http://ptech.web.fc2.com/seo.html

SOD-1は効果はあったけど性能価格比的には?でした。
http://d1-chemical.com/blog/sod-1.html

投稿: 松本信男 | 2012年12月16日 (日) 10時53分

また物欲を刺激するものを!(^^;

エンジンオイルは余り汚れていない感じなので、問題があるとすればおそらく燃焼室&バルブ付近ではないかという推測を立て、こんなのはどうかと思っていました。

http://www.amazon.co.jp/dp/B0025R9HKU/

ドッチもやってみるましょうか?

…お小遣い的にムリか?(^^;

投稿: Pawpaw | 2012年12月16日 (日) 15時27分

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