わらじカツ丼～堂平天文台～麦雑穀工房

今日は柳澤さんのコーディネイトで、１４：００から堂平天文台でボランティア活動。それまで暇なので、下の息子を誘って 190E でわらじカツ丼を食べに行きました。

久しぶりに引っ張り出した Nikon S2 & Nikkor 50/1.4 で安田屋さんを撮ります。 (S2)

今日も２番（２・３番）で入れました。 (W60)

おお、（過去２回と比較して）今日が一番でかい！ (W60)

わらじカツ丼の後は、小鹿野～皆野～定峰峠～堂平と、190E では初めてのルートで走りました。つ～か、190E でグリーンライン初めてだし(^^;。 (S2)

■追記：奥武蔵クネクネ舗装林道での 190E、良い乗り味でした。流石に上りはパワーと言うかミッションの設定が合わなくて、のんびりペースになってしまいますが、下りはそのハンドリングの良さが光ります。久々に左足ブレーキが出ましたが、ブレーキに優しくないので数キロで終了(^^;。

はい、堂平天文台。運営が大変な事になっているのだそうです。 (W60)

「何だ天体望遠鏡ジャン」と言ってしまうと身も蓋もありませんが、これが「ニコン最大のカメラ」です。 (W60)

写真を撮ったカメラと同じ NIPPON KOGAKU TOKYO のマークが(^^)。 (S2)

そしてこれがコントローラ。右端のラックのＰＣ９８０１が古くて、壊れたら大変！ (W60)

ぶれちゃったけど、MS-DOS 3.30 ですね（潰れアンパン顔は無視してください(^^;）。Ｃで書かれたソースも見つかったので、Win か Linux マシンで置き換え可能か調査に入る予定です。 (W60)

帰りは当然小川経由で、麦雑穀工房さんに寄り道。新酒の「ヤマグリ」が出てました。なお、麦雑穀工房さんで堂平のＴさんの名前を出したら、ご存知でした(^^;。（蛇足ですが、エツミのカタログ、PEN EE-3 なんか使っていて、とっても良いですね。） (W60)

どろっと濃い感じですが、香りが利いてて美味しいです。でもちょっとそれぞれの味がバラバラな印象も。少し（2週間ほど？）寝かしてみるとまた違った味わいになりそうです。誘惑に負けずに残せるかなぁ…無理だろうなぁ…(^^; (W60)

■追記：S2:Nikon S2 + Nikkor 50/1.4　W60:PENTAX OPTIO W60

仏車ネタ（プジョー206）

あの noranbo さんが梃子摺っているなんて！
仏車って何てお茶目なんでしょう(^^;。

　http://blog.goo.ne.jp/noranbo/e/bcbd63af0427d002332dc2c8bbee656c

琵琶湖

出張で滋賀県長浜市まで行きました。今回ちょっとした荷物があったので、足は車です（荷物が無かったら＆天気が良かったら「バイクで出張」を狙ってました(^^;）。会社の車でも良いんですが（ちっとも面白くない車なので）、たまにはメルちゃん（MB190E）にも遠出をさせることにしました。１８日の朝７時半に出て、圏央道～中央～名神で米原まで４時間半、片道約 420km でした。途中トイレ休憩３分だけで一気に来てしまいましたが、頭シャッキリ。190E の快適性に脱帽です。

琵琶湖を眺めるメルちゃんです。

お昼は道の駅で買ったお弁当。

ここが目的地。内容はヒミツ(^^;。夜は某先生＆滋賀県某組織の方と飲み会となりまして、美味しい地ビールに出会ってしまいました。

　http://www.romanbeer.com/

某先生、ご馳走様でした！　今度小川＆川越の地ビールを用意しておきますね！

ピッチャー２つ空けて、湖岸のホテルで一泊して、仕事の残りを片付けて、帰路に着きました。

走行距離：882km（惜しい！あと1km）、消費燃料：68.02l、燃費：12.97km/l（最高記録！）。高速代：行き＝9050円、帰り＝1300円也。

雪に備えてタイヤ交換

天気予報が「平野部でも５ｃｍ」とか脅かすので、朝方 190E のタイヤをスタッドレスに交換しました。

1)工具を用意する。
　　ガレージジャッキ（２０年以上使ってる頼もしい安物）
　　１７ｍｍソケット（１５年以上使っているかな？）
　　スピンナーハンドル（去年買った KTC の長いヤツ）
　　ガイドピン（190E 車載工具）
　　コンプレッサ（空圧スイッチがそろそろ寿命）
　　エアゲージ（これもそろそろ寿命かも）
2)交換するタイヤをチェックする。
3)ガレージジャッキで交換するタイヤを軽くジャッキアップする。
4)ロックボルトを軽く緩める（工具）。
5)交換するタイヤを完全にジャッキアップする。
6)ロックボルトを更に緩める（工具）。
7)頂上側のボルトを１本外す（工具・手）。
8)ボルトを抜いたところにガイドピン（車載工具）をねじ込む（手）。
9)残りのボルトを緩めて抜く（工具・手）。
10)タイヤを降ろす。
11)ガイドピンを使いながら交換したいタイヤを乗せる。
12)頂点に近いボルトを１箇所仮止めする（手）。
13)残りのボルトも仮止めする（手）。
14)ガイドピンを抜く（手）。
15)最後のボルトを仮止めする（手）。
16)タイヤのセンターが出るようにバンバン叩きつつ、
　 ボルトの遊びがなくなるように軽く締め込んでいく（工具）。
17)タイヤを足で押えつつ（Ｆのみ）、
　 ボルトを規定の半分ぐらいで対角締めする（工具）。
18)ジャッキを降ろす。
19)ボルトを規定トルクの３／４位で対角締めする（工具）。
20)ボルトを規定トルクで対角締めする（工具）。
21)以上（2～20）を４本分行う。
22)空気圧をチェックする（全部空気圧不足なので充填）。
23)工具を清掃、片付ける。

＊以上で約３０分。出発時間１０分遅刻(^^;。
＊消費カロリーグリコ３粒（推定）。
＊噴出汗 100ml（推定）。
＊ボルトは点検・清掃・グリス塗りした方が良いです（しなかったけど(^^;）。
＊実際には、幾つか手順が違ったり抜けたりしたような気が…
＊ついでに足周りもチェックしましょう（しなかったけど(^^;）。
＊実はトルクレンチは使いませんでした（だって手持ち工具の範囲外(^^;）。
　あぁ、早くベンツタイヤ用トルクレンチが欲しい！

名店は福島にあり

たにやんさんお勧めの自動車修理屋さん（noranboさん）のブログ、楽しく読ませて頂いてます。

　http://blog.goo.ne.jp/noranbo

ざっとですが、HP版の過去ログまで読んでしまいました。趣味で自動車・バイクいじりしている自分とは志もレベルも段違いで、為になることばかり。「リビルトのスタータを使って安く修理してあげたフェラーリのお客さんが、後で高い純正の新品のスターターに交換してしまった」、なんていうのはちょっと耳が痛かったりして(^^;。

私が W201 でお世話になっている自動車屋さんも、ここまでの修理はしてくれそうにありません。Fショックアブソーバーの提灯ブーツが「分解」していたので修理をお願いしようとしたら、「ロアアーム外すのにも専用工具がいるので、ちょっとねぇ…それに、これぐらい無くてもダイジョウブ！」、と諭されてしまいました(^^;。まぁ、やるならそれなりの覚悟をしてよね、という意味ですので、なかなか正直な自動車屋さんですね。親父の代からの付き合い　（ってことはダッジ、日野ルノー４CV、４１０ブル、５１０ブル、ホンダ1300クーペ、フェアレディ２０００、フェアレディ１６００、２７レビン、VWビートル、etc.のチーフメカ？、あ代替わりしてるか…）　ですので、この辺の匙加減は親父からの遺産相続かな？、とか思っちゃいます。

それにしても、noranbo さんのお店、天栄の何処にあるのでしょう。夏になると出かけた猪苗代湖から見える風力発電用風車の向こう側の何処かでしょうが…　今度行ってみたいところですが、手ぶらじゃご迷惑なだけですし、W201 の車検は来年だし、車検は地元じゃなきゃまずいし、縁がない＝修理箇所がないのが幸いと考えましょう(^O^。

修理代メモ

MB 190E のオルターネーターの修理の請求書が来ました。

　オルターネーター（リビルド）　75000円
　交換工賃　　　　　　　　　　　10500円
　バッテリ充電　　　　　　　　　 2000円
　レッカー代　　　　　　　　　　 8000円
　小計　　　　　　　　　　　　　95500円
　消費税込み請求額　　　　　　 100275円

　カメラリストラ費　　　　　　 112000円
　残金　　　　　　　　　　　　  11725円

　残金をハーレーの手付金には…しませんでしたとさ(^^;。

190E 修理完了

一昨日になりますが、190E の修理が終わりました。未だ修理伝票が届いていないので詳細は不明ですが、とりあえずボンネットをあけるとソコには…

ボッシュのオルターネーターです。

「Remanufactured in Germany」とあるので、再生品ですね。最初の見積りより安いと良いのですが。

ベルトも新品になってます。その分修理代は＋に。

うげっ、バッテリも新品ですよ。オルターネーター…（中略）…につられて逝っちゃったんですね（問題は中略の内容(T-T）。総額は幾らになるのやら…

因みにこちらは車検で交換してもらったラジエーターリザーブタンクの液レベルスイッチ。 コネクタはそのままにして貰いましたので、フックが折れたままです。

★９ヶ月間の小計：車検代１６万円余＋今回の修理代＝３０万円弱コースですね。ある意味、痛車(^^;。

★蛇足：昨日、ボディ全面に「らき☆すた」のキャラと思しき絵（雨中にて未確認）を描いた HONDA CR-V の痛車を見ました！　狭山辺りでも居るもんですね(^^;。

190E エンコす！

昨日の帰り道。190E の ABS アラームランプが点灯。次いで SRS （エアバッグシステム） のアラームも点灯。しばらくして足元というかエンジンの方からプチッ！と音がしたと同時にオーディオ（例によって Queen 聴いてました(^^*）が沈黙。こりゃヤバイかな～と思っていたら、信号待ちでエンジン停止。以降電気系が殆ど使えず、ハザードも出せずで、本格的な「エンコ」となってしまいました。

最初シフトもニュートラルに入らず、こんな形で停車してました。近所の車屋さんに連絡がつき、レッカー待ちの間に試したら、ブレーキペダルを思いっきり踏み込むとシフトが操作可能となり、何とか路肩に寄せることが出来ました。この辺は癖があるんでしょうが、イキナリ本番だと戸惑いますネ～(^^;。

１０分ほどで車屋さん到着。今回の車検を近所の車屋さんに頼んだのは正解でした。ここから100m程手前まで２車線化工事中で、１車線の上に柵がしてあり、エスケープゾーンが殆どありません。２車線になってから止まったのは不幸中の幸いでした。とはいえ、Ｒ１６を利用する人たちにかなり迷惑をかけたのは事実。すんませんでした＞ドライバーさん。

それにしても、原因は何でしょうね。チャージアラームは出ていなかったので、気まぐれにヒューズ（主系統？）が切れた位なら良いのですが…うっ、修理代無いぞ！(T-T

190E 車検完了！

MB 190E の車検が終わりました。お願いしたのはMBディーラーさんではなく、亡父の時代から計算すると４０年以上（か細くも(^^;）お付き合いのある近所の車屋さんです。今回の仕上がりはなかなかのもの。プロの整備でこんなに気持ちよくなるんだ～！　と感激です。

以下交換してもらった部品です。

先ずはエアコンの噴出し口。レバーがポッキンしてしまい、アッセンブリー交換となりました。

こりゃ～、壊れますよ！

次はラジエーター液リザーブタンク内のレベルセンサ。

フロートスイッチでした。フロート部のヤレ具合と色つやなんか、使い込まれた BMW OHV-R の BING のキャブのフロートのトホホさにソックリ！　親近感沸くなぁ(^^;

センサ付きのFブレーキパッド。センサって言っても単なる接点でした。

パッドは非純正かな？　お安くしてね、とお願いしましたので。

さて問題は請求書の額です。２０日以降になるとのことで、それまでガクガクブルブルです。

MB 190E ラジエーターレベルセンサ修理

市役所でちょっとした用事があったので、今日は有休消化日としました。用事は直ぐ済んで、後はバイク＆クルマいぢりとなりました（晴れの特異日を狙ってたな…σ(^^;）。

先ずは先日”やってもた”で手を抜いてしまった、バタフライバルブのロックナットへのロックタイトの塗布を行いました。ここまでアクセスすると、結局もう一回やり直しみたいなもんですが、流石に慣れてきたな～（なので写真は省略(^^；）。

次は MB 190E のラジエーターリザーブタンクのレベルセンサの不具合調査です。ボンネットを開けてコネクタを外したら、なんとこんなことに！

緑色の水分が揮発したものか、あるいはコネクタ部に発生した緑青のようです。前者の場合、直ぐ隣にあるウインドウウオッシャー液がこぼれたものがかかったか、ラジエーター液がリザーバータンクから漏れてきたと考えられます。後者の場合も両方ありそう…　いずれにしても、要経過観察です。

というわけで、とりあえず電極部を綺麗に清掃して元に戻そうとしたのですが…

コネクタの抜け止めフックが折れてしましました（一番上の写真では既に折れている）。大きな力をかけたわけではないので、熱で劣化していたようです(T-T。まぁ、ロックが無くてもコネクタは抜けそうにないので、そのまま差し込んでおきました。

結果はＯＫのようで、うっすら付いていたアラームも消えました。でも怖いからワイヤ巻いておこうかな…あれ？、ワイヤーツイスターどこだ？（…また買うハメに？(^^;）。