新しいＧＳが欲しい欲しいと言っている間に、ドンドン先に（＝手が届かないところに？）進んじゃいます＞BMW MOTORRAD(^^:。
http://www.bikebros.co.jp/eblog/index.php?e=1140
現行他機種と比較して値頃感のあるＧＳですが、これで値上げは決定ですね～(T-T。
■追記：エンジンの３Ｄカットイラストが追加になりましたので、こちらも追加！
http://www.bikebros.co.jp/eblog/index.php?e=1144
今日は R100GS で林道上野大滝線を走りました。林道上野大滝線は秩父中津峡から群馬県上野村に抜ける林道です。前から狙っていたのですが、昨年から崖崩れで不通でした。今日、何となく虫の知らせがあったので出かけたら、案の定通行可でした。でもその代わり志賀坂方面への林道が工事で不通でした。
中津川林道への分岐点。
通行止めのお知らせ。
林道上野大滝線が不通だったら志賀坂に抜ける予定がボツ。替わりに本命が通行可の予感。おずおずと分岐点まで行ってみたらOKでした。
左側の、通行止めのバーを誰かが蹴倒した風の道(^^;が林道上野大滝線の入り口です。ここから登りの途中まで完全非舗装路で、その後舗装路になりますが、これが（非舗装路も舗装路も）また酷い状態（少なくともオン寄りのタイヤを履いた R100GS には(^^;）。どんな状態かは YouTube の画像をご覧頂くとして、とりあえず一言で言うと、「中津川林道なら XL883R で行けそうな気がするが、こちらはダメというかイヤ！」（一言じゃね～し(^^;）。
上野村に出た後は、十石峠を「向こう側」に抜け、R254で「戻って」来ました。
十石峠の展望台です。
見晴らしは…まぁ、そんなもんだ(^^;。
帰路のR254で荒船山脇を通りました。
偉大なアーティストが不慮の事故で命を落とした艫岩です。
花を一輪、そして黙祷。
その後は富岡までだらだら走り、富岡IC付近から神流まで延びる県道４６号で塩沢峠に登り、御荷鉾「舗装」林道を走り、神流湖から秩父、寄居、小川と走り、麦雑穀工房さんでビール買って帰りました。んで、当然飲みながら書いてると(^^;。うめ～！
■本日の走行：350km位？
■御荷鉾林道：柳澤さんがブログで書かれていましたが、ホント完全（殆ど）舗装林道化しちゃいました。でも砂が浮いていたり、落葉があったり、テクニカルコースなのは間違いありません。大排気量オフ系ツアラーの面目躍如！？(^O^
■御荷鉾林道の砂：危険なのは、ちょっと薄緑色（緑白色）の浮き砂。バンクした状態でうっかり乗ったり、ブレーキをギュッとし過ぎたり、右手をちょっと捻り過ぎたりすると、一挙に逝きそうです。幸い私は２０ｃｍ程横に持ってかれただけで済みました(^^;。
■実は：最初のターゲットは名栗にある大名栗林道だったのですが、ご覧のとおり。
脇に除けて入って戻しておく人は居るようですが、私には出来ません(^^;。
R100GS で前々から気になっていた有間峠に行ってきました。
以下オンボードカメラの映像。
以前何度かトライしたのですが、朝早かったり雨模様だったりで、
ゲートが閉まっている事３回以上。なので今回がお初となります。
道は全線舗装されていますが、穴・砂浮き・落石・倒木などあって、
結構神経を使います。対向車もソコソコ通っているので要注意。
でも、基本的には美味しい舗装林道ですね。今回は余りペースが
上げられませんでしたが、次回はもうちょい上を狙ってみます。
予告どおり「国道最高地点」の渋峠に行ってきました。出発は朝７時。
往路の経路は以下の通り：狭山-(R16)-入間市-(R299)-秩父-(R299)-小鹿野-(R299)-上野村-<45>-下仁田-(R254)-<43>-和美峠-<43>-軽井沢-(R18)-中軽井沢-(R146)-峠の茶屋-<鬼押しハイウェイ>-万座・鹿沢口-<59>-(R292)-草津-(R292)-白根山-(R292)-渋峠。
いや～下仁田でなっちゃんりんご飲んだだけで、ほぼイッキです。ちかれた！
ところで、↑の写真は G-1 標準ズームのワイド端で撮ったのですが、案外良い感じです。「R-GSは後の低い位置から広角で」という Tips が得られました(^O^。
渋峠に「チッチッチ、日本じゃ２番（怪傑ズバット：の～てんきじゃないよ(^O^）」と言われちゃうちょっと残念な R299：麦草峠ですが、前回のツーリングで通ったことはご報告の通りです。
http://pawpaw.cocolog-nifty.com/pawpaw_house/2009/08/r299-e75d.html
あやうく死にそうになったので、写真も撮りませんでしたが(^^;。
カメラ向けてもどいてくれないんです＞お～い、おぢさ～ん(^^;。
眼下に白根山というのはなかなか壮観でした。白根山は来た事はあるのですが、渋峠までは来た事ない（Ｕターン）かも？
植生がもう、「高山」って感じですね。手前の草なんか…庭の雑草にソックリ。何だ思い込みか(^^;。
帰路はR292で信州中野まで降りて、上信越～関越で小川経由で(^^;、１５時に帰着。因みに信州中野ＩＣまでの下道の合計がちょっきり255km（HEXで0xff (^O^）。
下仁田で買った蒟蒻をお土産に持っていったら、お土産のカウンターパンチを食らってしまいました。この豆腐がまた美味！ 今度は豆腐も買ってこようっと！！ …ってコレ深谷じゃないですか！！！ 柳澤さん、コレお勧めですよ！
最後にお遊び。熱処理していない無ろ過のビール＝酵母が生きている＝パンを作ろう！ というわけで、現在発酵中ですが、今ひとつ膨らみませんねぇ(^^;。もう少し飲み残せばよかった…無理だ！(^O^
本日の走行距離：478.7km、燃費は後日。
■おまけ：轢かれて道路に横たわる狸さんが３匹（ナンマイダブ）。
■おまけ２：２０年ぶりぐらいに通った和美峠。美味！
■おまけ３：中軽井沢を過ぎた辺りから、過去の忌まわしい思い出が… それはミニバイクエンデューロレース。前日全員が飲みすぎて二日酔いでアップダウンの激しいコースを走…れず、コースの脇でゲーゲー吐いてましたっけ(^^;。
今日は中津川渓谷から上野村に抜ける道を探しに出たのですが…
知らないうちに中津川林道に入ってました(^^;。三国峠まではほぼダート。でもまぁ、ハーレーでも来れないことはないかな～位のダートです。写真は埼玉県側。
こちらは山梨県？側です。他に３台ほどバイクが居ましたが、全員250ccクラスのオフ車でした(^^;。山梨県側はほぼ１００％舗装林道となります。
その後、大弛峠（おおだるみとうげ）の道を目指します。今回はナビに頼ったので楽勝…と思いきや、途中のダートが結構キツくて、大変なことになってしまいました。どうなったかは下に書くとして、大弛峠の印象。ダートになるまでは「日本のヨセミテ」なんて言われそうな（ｂｙツーリングマップル）、あるいはランボルギーニのトラクター（＊１）が似合いそうな、ともかく日本じゃないような素晴らしい景観ですが、ダートに入ると大きな石がゴロゴロ。普通のウデ＋R100GSでは辛いかな～σ(^^;。まぁユックリ走れば良いんですよね。さて、その大弛峠は山登りに訪れた人達の車で大混雑。休憩しようかと思ったけど、爆弾（下記参照）抱えているのでスル～。
＊１：http://blog.goo.ne.jp/noranbo/e/157fe1d27e6d69285827fe223c71cb23
ハイ、これは峠から降りてきて五味葡萄酒さんの庭先ですが、すでに「大変なコト」になってます。
実はＧＩＶＩ箱のマウントが林道走破の衝撃で千切れて、バンザイ！になっていたのでした。五味さんの軒下で応急修理をさせてもらいましたが、材料はタイラップ。一般道なら何とか保ちそうですが、これではもう峠チャレンジは出来ません。すごすごフルーツライン～中央道で帰路に着きます。あ、勿論ワインは買いましたよ！ お店の女将さん？に「最近ご無沙汰で済みません、最近ビールばかりで…」と言い訳したら、「暑くてウチも先ずはビールですよ！」だって(^O^。
またしても狭山ＳＡでサイボクウインナーの昼飯(^^;。
以下パートＩＩに続く！
パートＩの走行距離：270.1km、消費燃料：15.84l、燃費：17.05km/l。林道が多かった割にはイイネ！
因みに先週の走行距離：360km＋α、消費燃料：21.51l、燃費：16.74km/l。まぁ、安定してますね。
今日はＧＳで塩ノ沢峠のうどん屋さんに行きました。以下往路のルート。よく見ると無駄に走ってますが、これは上野村の道の駅に９：３０に着いちゃったためで、２時間程時間調整するために、十石峠を走って千曲川沿いまで降りて、更に県道９３を戻って下仁田側から塩ノ沢峠に来たのでした。この分が80km程ありますね＞バカσ(^^;。
狭山-(16)-入間-(299)-飯能-(299)-秩父-(140)-中津川-<210>-志賀坂峠-(299)-上野村-<124>（ぶどう峠ルートを途中で十石峠に戻って）-(299)-十石峠-<2>-臼田-<93>-下仁田-<45>(県道上野-下仁田線）-塩ノ沢峠の藤屋。
ツーリングに先立ってこんな物を買ってしまいました。１：デグナーの小型ナビ入れ、２：ゴールドウィンのトラディショナルなグローブ。
デグナーのナビ入れは吸盤で固定し、念のためストラップで締め上げる仕様ですが、最初ＧＳのタンクに乗せたら吸盤がデカールにかかって直ぐ外れてしまいました。前後に探したら、丁度良いところが１箇所ありました。写真がそれです。これで中津川林道の手前の荒れた道を走ってみましたが、落ちたりずれたりすることはありませんでした。
中津川林道への途中にて。
後ろのハーレーＢＴの人、ドコまで行くんだろ…
ハイ、藤屋さんです。２０年ぶり位になります。当時はおばあちゃんが切り盛りしていましたが、今日は見かけません…というか２０も年経ってるからなぁ…暗黙の了解(^^; 代わりにおじいさんが切り盛りしていますが、２０年後に来たらこのおじいさんも…暗黙の予定(^^;
うわ～という位の大盛り。太麺とは聞いていたのですが、大盛りとは知りませんでした。これで６００円。ネットで調べたら、ちょっと前まで５００円だったようです。これはなかなかカロリー単価が安くて良さそう、と思って食べたら、お味が２０年前とはずいぶん印象が違います。てんぷらのサクサク感は○。でもサクサク感を出すために、やや揚げ過ぎで焦げ臭くなっていて×（似た味は運がよければ山田うどんのダメ店舗で出会えます）。麺の太さはビックリ。でも麺の食感は×（太麺故の長い茹で時間でも型崩れしないように水分が少なめのようです）。麺を噛んだ時の味というか小麦の香りが余り良くなく×。汁の基本味は○。でも味が濃すぎて×（麺のインパクトに合わせたんでしょうか）。う～む、誰かこれマズイって言ってあげなよ(^^;。
因みに２０年前の印象は、麺は普通の田舎麺。てんぷらも普通の田舎のてんぷら。汁の味は田舎の味だけど、麺も含めて使っている水が違います（多分地元の湧き水）。水だけで食べ物はこんなに違うのか！（いやまぁ、てんぷらの材料も良かったんですが）、と感動したのを今でも覚えています。そうそう、普通売ってるうどんには入れない、耳（切れ端）が入っていて、これが美味しかった覚えもあります。あれが太麺のルーツだったりして……
う～一応完食。食後の総括：美しい記憶は美しいままとっておきましょう(^^;。
さて、その後は小川町に寄ってビールを買って１５時に帰宅しました。
■今日のブツクサ１：R299で下品な抜き方をしていったスポスタ軍団に遭遇。急いでいるのかと思ったらあしがくぼの道の駅で延々ダベリング。私も結構汚い抜き方することもありますが、秩父まで延々車が走っているのが分かっていて、しかも集団でやられちゃ目立ち過ぎですよ。銃が悪いのではなくて使う人が悪いのだと言うのと同様、スポスタが悪いのではなく乗っている人が悪いとは知りつつ、銃の規制がキビシイ日本のこと、これじゃスポスタの規制が始まるんじゃないかと0.3秒程思っちゃいました。あ～これでまたＨＤ乗るのが嫌になった（ウソ(^^;）。
■今日のブツクサ２：「群馬県人は交互通行の信号（カウントダウン表示付き）を青になるまで待つことはナイ」と言えるほどの基礎データが集まりました。というか青まで待った例は皆無です（勿論私は待ちました）。大体、対向車が来てなければ残り１０秒で出ちゃいます。ご当地ルールなんでしょうけどね～。偏見を承知であえて言えば、ニッポン人が段々アジア人になっていくようで、なんだかな～です。
■今日の美味しいルート：十石峠の向こう側って美味しかったのね。それとR140から中津川渓谷までのルート。
■今日のテクニカルコース：臼田～下仁田の県道９３。臼田から山に入るまでは100kWクラスのバイクが欲しくなりますが、山に入ったとたん250ccクラスのオフローダーにしておけば良かったと思うほどの道になりました(^^;。
■今日の発見：中津川渓谷～志賀坂までの舗装林道の途中に鉱山町があります。ここがなかなか独特の雰囲気で面白いです。ちょっとだけど「天空の城ラピュタ」みたい。
■おまけ：うどんでもたれていた胃袋、ビール飲んだら落ち着きました。やっぱ無濾過無殺菌のビールは薬だね(^O^。
■本日の走行距離：350km位 消費燃料20l位（後ほど修正予定）
883R で走った印象が消えないうちに、R100GS でも走りました。はっきり言ってバカです(^^;。
朝７時出発。奥武蔵グリーンラインを走らず、Ｒ２９９で真っ直ぐ来たので、９時半にはぶどう峠に到着。途中国産スーパースポーツ数台に道を譲らせたのはともかく、Ｒ２９９恐竜の足跡化石付近の１台のバカッ早なステップワゴンを抜けず、ションボリ(^^;。ありゃ足回りいぢってるな～。コーナーリングで殆どロールしないんですもの。
時間が早過ぎて朝もやにけぶってました(^^;。
昨日にもまして、というか、全然先が見えません。
黄色いＦフォークボトムケースにご執心のベスパ！
さて、今日は午後から子守なので、ここで折り返しとなります。Ｒ２９９まで降りてしばらく走ると、前からスポスタ４、５台、R100GS、それとランツァ？の集団が走ってきました。多分コレ↓です。
http://www.jockey.jp/bbs/ontmini.cgi
それとなく挨拶しましたが、向こうは「あれ誰？」でしょうね～(^^;。
帰り道、小川町の麦雑穀工房に寄って、またビールを３本。
帰って直ぐに兎を庭に出してビールを飲ります。１本目は山椒から。
あぁ…美味しい…
今は無きりんどう茶屋の味噌オデンが食べたくなりました（いや、あそこまで山椒効いてませんよ、でも瓶の底に山椒の実が丸ごと２個！！）。
今回お初はスティイク状のパン？ カリカリして甘くなく塩味でスパイスが効いてて、これでベーコンか生ハムかチーズかキャビアかソーセージかザワークラウトか、え～い全部もってこい！ってな感じです。
マジで「小川町１泊ツーリング」なんてのやりましょうよ＞ＡＬＬ。
■本日の走行距離：293.1km、燃料消費：19.24l、燃費：15.23km/l。うう、ハシャギ過ぎたか(T-T。
■改めて…（何度でも言います）：XL883R と R100GS どちらか１台残せといわれたら、迷わず R100GS を選びます、ハイ！ というわけで、もしお金に余裕が出来たら、R1200GS を買ってみようと思います、ハイ×２！
今日は何と会社の創立記念日で休み。久々に R100GS でお出かけです。
昨日擦れ気味のＦブレーキパッドを調整して、Ｆホイールが気持ちよく回るようになりました。これだけでハンドリングは大きく変わりますからね。
奥多摩湖の先の小菅村かな？ 谷を渡した鯉幟が綺麗でした。横瀬の鯉幟も負けてませんよ～。明日行くかな？(^O^
さてＲ１３９ですが、奥多摩湖のちょっと先から、反対側の大月のちょっと手前までが、それはそれは美味しい道でした。前に走ったのは１０年以上前で、走っているうちにだんだん思い出してきました。車の通行量も少なく、バイクも対向車を合わせても１０台ぐらいでした。その中に Sportster を数台見かけたのには理由があったわけですね。ふっ(^O^。
何となく名前にあやかれるといいなって思って寄った、小金沢の公園です。
人造湖が２つほどありますが、釣りでも出来るのかな？
大月で R139 を降りて R20 で勝沼まで向います。勝沼に入ったら直ぐに「フルーツライン」を北上します。今回は「ぶどうの丘」という観光スポットに寄り道しました。
平和の鐘なるものがあったので、自分のために１回、自分以外の全人類のために１回鳴らしました(^O^。
フルーツラインの途中にはこんな見晴台兼駐車場が数箇所あります。
はい、今回の本命。甲東園のラーメンです。見るからに一癖ありそうでしょう。お味は…健康志向の方には勧められない味ですね～。お暇な方はグルメ系サイトで検索してみてください。「甘め、玉葱のトッピング、ドカンとチャーシュー」は竹岡ラーメンに通じるものを感じますが、全然違います。それにしても、こんな辺鄙な所で営業しているのに、どう見ても夜は飲み屋（生ビールのタンクが２本も！）なんですけど、皆さん帰りの足はあるのかなぁ。夕方以降、この辺を通る時は地元車に要注意でっせ＞ＡＬＬ(^^;。
帰路はまたまた雁坂峠で通行料560円のお布施をして、秩父経由で帰ってきました。７時２０分に出て１４時２０分に帰着。今日はお金がヤバイのでワインなし！(^O^。
■本日の走行距離：243.9km、通勤を含めた走行距離：283.9km、消費燃料：17.04l、燃費：16.66km/l。全部下道＆通勤込みですから、まぁこんなもんだ。というか、R100GS 調子良い！
■やっぱり名車だ R100GS：う～ん、絶対速度は大した事ないんですけど、R100GS のコーナリングは本当に楽しいです。 883R のせいで患ってしまった「右コーナー怖いよぉ・シンドローム」も、今回のツーリングで大分直ったようです(^O^。
■R139 を走って思い出したこと：昔々、GPz900R でここを走った時の楽しさを思い出してしまい。思わずカードでいくら借りられるか考えてしまいました(^O^。
ミシュランのアナーキーが代替わりしたそうです。
http://www.michelin.co.jp/media_center/news/products/090408.html
現在履いているアナーキーが好印象なので、次はこれかな？ でも現在のペースだと次は１０年後位になりそうなので、アナーキー３になったりして(^^;。
「ＢＭＷ＋ダイオードボード」で検索してたら見つけました。
山本マサユキ氏のブログ：http://j36.jugem.jp/
ＢＭＷ乗ってたんだ！（失礼）：http://homepage.mac.com/vzr05/11/101.html
でもしっかりガタピシ車のようで何よりです！
おっと、mixi もやってらっしゃるのね…
堕ちる＆落ちるのはハーレーだけじゃないですね～ってことで、今朝は R100GS の「ねんおしゃちえぶくとうばしめ」をしました。と、イキナリＦアクスル（というかベアリング？）にガタ（スラスト方向？）があります。ほんの０．３ｍｍ位なんですが、本来こんなガタあるはずないので点検です。
写真で手にしているのはリテーニングボルト（パーツリストではフィリスターヘッド）＆ワッシャ（同シム）です。何と手で回したら取れました！ このボルトでアクスルシャフトを締めることで、シャフト・ハブ・ベアリングのクリアランスが０になり締め上げられるのです（ハーレーのようにベアリングに与圧されるのではない）。ここが緩んでいたらベアリング（スペーサ）とアクスルシャフトの間にガタが出て当たり前。ここは30Nm 位で締めるので、普通は緩まないはずなのですが… ＦブレーキのＯＨでもここはバラしてないのに変だなぁ。
http://pawpaw.cocolog-nifty.com/pawpaw_house/2008/10/r100gs-13ad.html
http://pawpaw.cocolog-nifty.com/pawpaw_house/2008/10/r100gs-oh-89b2.html
ふと思い出したのは、一昨年某ディーラーでタイヤを交換してもらっていること。
http://pawpaw.cocolog-nifty.com/pawpaw_house/2007/05/post_8d4c.html
もしかして、先にボトムケース側を締めて、後からリテーニングボルトを締めたのかも知れません。当然ガタがある状態ですから、乗っているうちにアクスルシャフトがリテーニングボルト側にズレて、ボルトが緩んだと… う～ん、科学的に矛盾が無いぞ！ 大丈夫か＞某ディーラー。
気を取り直して正規の手順で組み上げます。ＦフォークとアクスルシャフトはＦフォークを沈み込ませてから締めるのが正解ですが、現在のガレージでは丁度良いツールが無いので、まぁテキトーに…(^^; それと、ベアリングはそろそろ（いやとっくに）交換時期ですね～。
点検のため、またまた刈場坂峠まで行きました(^O^。あぁ、GSってクネクネ舗装林道でも楽しい…
１点、タイヤのセンターが変わった＝ブレーキパッドの当りが変わったようで、Ｆブレーキが引きずり気味です。パッドを変えると２００ｋｍ位は当りが出ませんね。フローティングキャリパだったら良かったのに。それに、この現象が出たということは、「アクスルシャフトを締め上げてなかった量」は結構大きかったんじゃないかと…オソロシ(^^;
ハイ！、イーハトーボ行きました。店内に入ると、写真撮影は許可を撮ってね、とかネットに情報流すなよ、とか張り紙がしてありますので、外観だけ（ならいいべ）。出汁は本場の味なのでしょう（四国は愛媛しか知りまっせ～ん）、魚の干物系の出汁？が効いて美味しく（生粋の関東人には辛いかも）、うどんは小麦本来の香りと歯ごたえが楽しめました。生姜も新鮮で美味しいっす…って書いて良いのかな？(^^; 味を知りたい方は是非（一緒に）行きましょう！
帰路は高速使ってブイーンと帰ってきました。図らずもR100GSのＥＴＣの初テストでした。花園ＩＣのゲート前から後ろにTRANSALPが着いていたので、もしかしてオフ系ツアラー分科会関係者？と思いましたが、知らない人でした。この方につられてついレッドゾーンちょい手前巡航をしてしまいましたが、何故かスピードメーターはぬおわ程度。体感速度もそんなもん。変だなぁ、タコ、イカれたかな？ まぁオーバーレブしなくてイッカ。
＊計算すると7000rpmで182km/hです。：「RedZone.htm」をダウンロード
＊因みにうどんと一緒に食べた天ぷらはゲソ天でした(^O^。
本日の走行：140km、消費燃料：7.81l、燃費：17.93km/l。高速がイカンかったですが、以前ならまず出ない燃費です。気がつくと１速高いギアで走っていたり、やっぱ復調したみたいです。883R 要らなかったカモ？(^^;。
本日午後は諸事情により有休を取りました。所用を済ませた後、時間が余ったので、ドラスタ入間店で R100GS 用にバッテリを買ってきました。前回車検前（2006年）に、近所のイエローハットで買った 30A19L （GSユアサ製？、それともフルカワ製？）を乗せたのですが、最近充電をしてもスタータが今ひとつ元気に回りません。やっぱ安いバッテリはそれなりなのでしょうか。キャブ＆スタータが完調じゃなかったので、負荷が大きかったのかも知れません。せっかくキャブをＯＨしスタータを新調したのですから、元気一杯のバッテリで回してあげることにしました。
今回は GS 本来のスペックに近い 34A19L を選びました。
Panasonic のこのシリーズは上面がほぼフラットでＲにピッタリ。前々回も確か Panasonic だった筈です。
ちょっとボケちゃいましたが、シート下にスッポリ収まるの図です。厳密には液を吹き上げた時用に、ウエスかなんか挟んでおくべきでしょう。でも、ま～い～か～(^^;。
さてテストです。１～２クランクであっけなく始動！！ やっぱ新品は良いなあ(^^;。後は、ネットで噂される「バイク用バッテリじゃないことによる突然死（電極が振動で崩壊）」が起こらないよう、祈るだけです。あ、そうそう、ダイオードボード交換もありましたね。
ビートルで有名なフラット４のオンラインショップでプラグ：BOSCH W7DC を注文しました。これって近所じゃ見かけないもので…
４本セットで1200円の筈ですが、もしかして１本だったりしたらヤバス！(^^; ヤバスでなくとも送料と代引き料がプラスされるので、まぁ「お試し」ってとこですね。
ガルさんにお願いしていた、Ｒ１００ＧＳの車検とＥＴＣ（ＪＲＣ製の一体式のアレです）の装着が完了しました。
左後方から見るとこんな感じです。
右前方から見るとこんな感じです。以前付けていたラフ＆ロードのバーパッドは無くなってしまいましたので、オフとか走って前のめりにコケるのは避けましょう(^O^。
蓋を開けたところ。
ＥＴＣカードを装填したところです。カードが取り出しにくいので、ベロ状にセロテープを貼ってありますが、もうちょっと格好良い素材を探す予定です。
なお、車検代：約6万5千円、ETC本体：19800円、ETC取り付け費：約１万円、でした。
My Life Work になってしまった感のある R100GS いぢりの続報です。フロートニードル（フロートバルブ）の劣化によるキャブの油面の不安定化が予想されたので、部品の入荷を待って、本日交換作業となりました。
BMW Japan を通したその価格は… もう出来るだけ海外から購入する事にします(T-T。
念のためストレーナ＆コックいや～んエッチ：タップ付近です。綺麗です。
交換だけならキャブを外さなくとも出来ますが、ニードルの当たる面のチェックとか、ガソリン系統のチェックのため（ＯＨで掃除してますが、念のため）、キャブはそっくり外します。
怪しい左側のニードル（バルブ）。段が付いているような、こんなもんなような…
ニードルの当たり面は綺麗で問題なし。
新旧比較です。新しいのは先端が黒いんですね。材質変更？
さて結果です。ガソリンは減ったままなのですが、何だか凄く調子が良いです。というか、これが当たりまえ？ ガソリン入れると油面高すぎないかチェックして、車検に出す予定です。
★次回いぢり箇所
次回はダイオードプレート周りのアース強化（復活）でもやってみようかと思い、オカメを開けてみました。な～んか、いぢり壊すには綺麗過ぎなんですよね。どうしようかなぁ。電気系はバッテリーを交換する程度が吉だったりして。
ブラシも大丈夫そう。
■１．不調の原因はフロートニードル？
満タンだと調子が良くて、ガソリンが減ってくるとちょっと調子が
悪くなる症状ですが、原因の１つと考えられる現象を見つけました。
１．満タン時に以下を実行
１）コックをＯＦＦにする。
２）キャブのフロートボウルを外す。
３）手でフロートを優しく上げて保持する。
４）コックをＯＮにする。
５）ガソリンが出てくるまでフロートを少しずつ下げる。
６）フロートのパーティションライン（成型時の型の継ぎ目）と
キャブの端面が平行な時にガソリンが出始めるのが標準
ですので、何度か繰り返してｎを増やし（この辺が理系の
技術屋（のはしくれ(^^;））、これを確認します。
結果は特に問題なしでした（急にアバウトな表現に(^^;）。
２．症状が出始めた（残量７ｌ位か？）本日、上記と同じ手順で
チェック。
結果は左側のフロートがかなり（目測５度位）傾かないと
（下がらないと）ガソリンが出てきません。右もやや下がって
いるようですが、目視では有意差があるかどうか微妙なレベルです。
左側のフロートニードルが劣化していることが予想されました。
外してみると何となく当たった痕があるな～という程度でしたが
（写真撮り忘れ）、怪しきは罰せよ、でガルさんに部品を注文
することにしました。（追記：交換して直ったらここが原因だったと
判断できます。それは良いんですが、新しいフロートニードルを
付けたらフロートレベルが変わるでしょうから、調整がメンドクサイ
ですね。）
■２．テイラープラグコード
１０年ほどテイラーの黄色を付けていましたが、最近抵抗を測ったら
１本が700Ω台、もう１本が500Ω弱でした。最初の時から差があったか
不明ですが、カシメたのは自分なので、ちょっと怪しいです。
何より古いコードは絶縁抵抗の悪化が懸念されましたので、
本日リトモ・セレーノさんで黒のテイラーを買ってきました。
税込み3990円也。
さてカシメです。黒い線が芯線なのですが、黒いところにプローブを
当てても抵抗は高かったり低かったりします。実は黒いのは被覆材？
のようで、真の芯線はスパイラル状の細い金属線です。カシメ部分
では黒の被覆材を剥がす必要があるようです。今回は偶然アセトンを
かけたら黒い被覆が取れたので、アセトンを湿らせたティッシュで
拭くことにしました。カシメは芯線を外側に曲げて、絶縁部と一緒に
端子に挟んで工具でカシメました。カシメた後、抵抗を測ったら、
両方とも 500Ω弱でした。前回のうちの１本も殆ど同じ抵抗だった
ので（追記：プラグ側端子～芯線ダイレクトでも500Ω弱なので）、
これが正しい値のようです。
さて交換後の調子は？…全く変わりません。上の不調もそのまま。
まぁ今回の交換は保険だと思って…ひーん(T-T。
■３．ガルさんで車検の予約
２月９日から車検が受けられる期間です。さっさと予約しようと
ガルさんを訪ねたら、いつでもイーですよ！…さては閑古鳥が？(^^;
ちょっと心配になったので、お布施気分でコレも頼みました。
車検時に一緒に装着する予定なので、取り付けはもう少し先です。
取り付け方法が決まってないので検討中ですが、ハンドルバーに
ステーを付けて貰う予定です。
さて、何時出そうかな～。なお、保険料＋税金以外は全額
Gull-JAXローンかＭｙカードのリボ払いの予定です(T-T。
現在 R100GS には、以下のような気になる点があります。
■１．キャブ周り
１）アイドルミクスチャニードルの先端が少々段付き気味。
誰が傷つけたクックロビン…それは私とスズメが…(^^;
２）前回のOHでスターター（チョーク）のロータリーバルブ（チョーク
ボディ）面に、使っているうちに擦れて出来たと思われる傷が
認められました。本当はロータリーバルブをシャフトから外して
擦り合わせをした方が良いのですが、ここはカシメてあるので
先送りにしてしまいました。
３）燃料タンク満タンと半分ぐらい以下とで、全然調子が違います。
満タンの方が圧倒的に調子が良いです。もしかしてフロートバルブ
（同ニードル）の不具合で、送圧が低いと油面が下がるとか、
その逆とかあったりして。疑わしきは罰せよで、フロートバルブを
交換してみたいところです。それでもダメなら油面を上げ下げ
してみるか、です。
■２．電気系
１）汚れや吸湿・乾燥の繰り返しで、プラグコードの絶縁抵抗が
下がっていそうです。何処かにテイラー買いに行くかな…
２）そろそろバッテリも…
３）そろそろダイオードボードも…
■３．バルブ周り
１）先に見つけたロッカーアームスラスト方向のクリアランスの増大は
厚手のシムへの交換で調整可能ですが、先ずはクリアランスと
各々のシムの厚さを測定する必要があります。クリアランスは
シックネスゲージで代用するとして、シムの厚さの測定には
マイクロメータが要ります。何処かで借りてくるか、買わねば
なりません… ミツトヨのマイクロメータ高いんだよなぁ…
２）一方、ロッカーアームのラジアル方向のガタに付いては、何故か
ウチにあるダイアルゲージをヘッドに固定すれば良さそうです。
金属のベース板があればダイアルゲージで厚さも測れるのですが、
プチ魔窟崩壊時に散逸してしまいました。あ々、後悔先に立たず。
３）エンジン内部のカムシャフトにラジアル方向のガタがあるんじゃ
ないかと心配しています。どの程度なのかは、先ず左右どちらかの
バルブクリアランスを測定(調整)し、その状態で反対側のプッシュ
ロッドナットを緩めてみると、反対側から押す力が抜けますので、
ガタがあるとすると、その分クリアランスが増大するだろうと…
１）のついでにやってみようかな…
とまぁ、まだまだ何かと出そうな、21才になる私のGSでした(^^;。
足として F650GS か 883R を長期ローンで買っておいて、
今年のGSの車検はパスして、閑なときガレージでコツコツ直す…
という危険な考えが現在私の頭を支配しています(^O^。
Ｒ１００ＧＳに新品のスターターを装着しました。
この状態で１週間、見る度に涙が出ましたが（嘘）、今日で終わり。
因みに、スターター周りをいぢる時はバッテリーのマイナス側を外しておきましょう。
交換結果ですが、実に静かかつ力強く回り、エンジンはあっけなく始動。こ、これが私のＧＳだったのか！ 購入時（１９９５年）以来初めての体験に体が震えました（オーバー(^^;）。というわけで、古めのスターターを搭載してお悩みのＯＨＶ－Ｒのオーナーさんは、要検討ですよ！
さて試乗に…と思ったのですが、天気が思わしくありません。出るとしても、もう少し後にします(^^;。
BMW F800S と F800ST の価格が改定となるそうです。
http://www.bbb-bike.com/info/blog/index.php?ID=641
４万円近く下がったようですが、HP には未だ反映されていないので、新しい色がどのような色なのか不明です。F800S、ST は中古在庫も増えて（これは事実）、売れ行き不振なのかも知れません。Ｋ1300 シリーズや F800R の発売を控えている？今、どうせなら F800S、ST だけでなく、（F800GSが出て人気が下がりそうな）F650GS の価格をも下げてくれれば良いのになぁ。いっそ Active Line が 883000円とか？ そしたらハーレーに浮気しないで済むのに…(^^;
日曜日に近所のＢＭＷディーラー：ガルさんに頼んだＲ１００ＧＳ用のスターターが入荷しました。帰りがけに取ってきました。代金66927円は全てボーナス払いです。これでもう夏のボーナスの私の取り分は無くなりました(T-T。
Valeo です。
外観は殆ど変わりません。ソレノイドが銀色ですね。お、良く見ると Made in Poland とあります。元のはフランス製でしたね。ブレーキはイタリア、ホイールはスペインでしたっけ。う～ん、ＧＳは国際色豊かだなぁ(^O^。
さて搭載作業ですが、ウイークデイは会社があるし夜は寒いしで、土曜日の午前中の予定です。
幸いというか、奇遇というか、この日の午前中は MB190E のフロントフックリッド？の色あわせの日ですので、どっちみち出かけられません。先のエンコ（＊１）で自動車屋さんのキャリアに乗せて移動して貰ったのですが、その際に自動車屋さんがＦバンパー下にあるフックのリッド（扉）を紛失してしまいました。パーツを頼んだら、本国から取り寄せ＆塗装ナシなので、本体の色に合わせて自動車屋さんで塗装することになったのです。勿論お代はダータですが、コンナトコ落ちるなんてフツー思いませんって。自動車屋さんには悪い事しちゃったナーと思います(^^;。
*1:http://pawpaw.cocolog-nifty.com/pawpaw_house/2008/12/190e-f2bd.html
外したスターターを少し分解してみました。
ヘックス＆トルクス＆ブラインドリベットを外すとここまで分解できます。ブラインドリベットは、何処かの誰かが一度ＯＨした際に中心のピンを飛ばして外したようで、外側の殻だけ残っていました。殻だけだと止まらないので、片側を潰してありました。ブラインドリベットぐらい新しいのにすれば良いのに＞何処かの誰かさん。ウチに来てからＯＨしてないので、最初のオーナーから某赤男爵の何処かの誰かさんですね(^^;。
ギアボックス側のステーター付近には、ギアボックスから流れ出たと思われるグリスがタップリ溜まってました。こんなにグリス入れるかぁ？、それともＯＨでグリス奢ったとか… それと、ステーター＆コイルをコーティングしている樹脂が割れて中で飛び散ってます。やはり交換が正解ですね(^^;。
ブラシの固定側は問題無しに見えます。さてブラシの摺動部をを見てやるか…というところで惜しくも時間切れ。ホント、ガレージに電灯が欲しいです。出来れば電機ストーブも。夜中まで電灯＆ストーブつけてエンジン調整やってた「魔窟」時代が懐かしいです。
せめて「魔窟」の機能の１／４位は復活させようと、沈み行く夕日に誓いました(^O^。
今朝は交換に備えてダメポなスターターを外しておきました。
スターターを外すにはエアクリーナーボックスも外さなければいけません。エアクリーナーボックスを外すにはキャブのインテーク側を外して…と、結構メンドクサイですね。
多分新品のスターターの到着＝装着は次の土曜日になるでしょうから、ホコリの侵入防止のため軍手をアチコチに詰めておきました。キャブのトコは少々凝ってみました(^^;。
おまけ：ハーレー屋さんでダークブルーパール（が良いかなと）のＸＬ８８３Ｒの入荷状況を訊いたら、今年はこのお店の分はあと１台だけだそうです。うわ～、グルグル！(^^;
え～、またしてもＲ１００ＧＳのスターターが動きませんでした。念のためスターターのソレノイドの＋端子の電圧をチェックすると、１１．５Ｖと出ました（負荷がかかっているので若干低め？）。同端子にバッテリーから直接＋を供給してみたのですが、結果はダメ。やはりソレノイドが逝っちゃっているようです（前回直結でモーターが回ることは確認しています）。
ソレノイドのみ交換という手もあるのですが、モーター（ワンウエイクラッチ？）の「グゲー」も気になるので、潔く純正スターターを注文する事にしました。先ほどガルさんで注文してきたのですが、お値段約６．７万円！ 更に来月には車検が待ってます！！ …ってことで、ホント泣きが入りましたよ。トホホのホ(T-T。
なお、国内での同部品の在庫は６個。春先にかけて修理の予定がある人はお急ぎを(^^;。
はっ！、乗れるバイクが１台もない！！
三連休の最終日、GSで近場の駅の道でも取材しに行こうと、スターターボタンを押したです。ところが、またも回らず、リレーの音のみが響きます。
日向ぼっこさせたら動くかな？と虚しい抵抗を試みますが、１時間程度ではダメでした。
フューエルチューブへのゴミ混入を避けるため、バイオ系で有名なワトソンのブルーチップ(1000μｌ、バイオエキスポで貰った試供品) を使いました。あ、良く考えたら先っぽに孔明いているからダメじゃん(^^;。
たにやんさんから 6.3sq の 13mmのボックスレンチが良いとの情報を頂いたのですが、お小遣いが乏しいので購入できませんでした。ところが、ツールボックスに押し込んであった Vessel の 6.3sq のセットの中に 13mm が有ることを発見（発掘）（＊１）。おまけに、以前エアクリーナーボックスを外すのに便利なように加工したヘキサゴンレンチ（＊２）も見つかりました。いゃ～、過去の自分に助けられました(^^;ゞ。
今回はこの辺まで分解してみました。カバーを外しただけですが、３箇所はヘックスではなく、トルクスでした。こんなこともあろうかと買ってあったトルクスレンチが活躍したのは言うまでもありません(^^;。
さて、リレーは動いているのにソレノイドの音はせず、モーターも回らないということは、ソレノイドが巧く動いていない可能性が高いです。シーソーの部分（正式には何ていうのかな？）の機構部の動作はOKのようですので、ソレノイドのシリンダー部の動きが渋い可能性が出てきました。そもそもここが奥まで押し込まれて、モーターの接点が閉じて、初めてモーターが回りだすのですから…
シリンダー部を綺麗にして、手持ちの中では比較的柔らかめのグリスであるシリコングリスを薄く塗って再組み立てしたら、スターターが動きました。ただ、前回もスターターを外した時点で動き出したので、これで原因究明＆解決したとは言えません。様子を見て、ダメならリビルド品なり対策品に交換となるのでしょう。
それにしても、まともに走るバイクが１台欲しいです。というわけで、ディーラー巡りの一環で、所沢 DATZ さんに行きました。
ありました！ F800GS。
グレーも！ 残念な事にこれは展示車＝販売する車で、試乗車は今後の入荷状況次第だそうです。所沢・横浜の DATZ さんとも試乗車を用意する予定だそうですので、もう少し待てば乗れそうです。
改めて目にすると、F800GS は私には少々大き過ぎますね。国内仕様のローシートを付けたグレーに跨らせて貰ったのですが、日常の足として使うならこれ（シート高820mm）でギリギリです。
それと、なまじオフ系濃度を高めてあるため、うっかりその気になってオフで大転倒などしそうで怖いです。１コケでカウル・ラジエーター・エキパイ辺りを一気に壊しそうで、これだけで１０～２０万円コースですね。883をおとなしく乗った方が財布に優しいかも…(^^;
★おまけ：宿題だったテイラーのプラグコードの抵抗を測りました。左が 0.48kΩで右が 0.75kΩ。何だか微妙な差です。このコードは汎用品で、端子部は自分で加工しましたから、もしかして作業ミス？(^^; 元々導通部は樹脂に埋め込まれた細いスパイラル線ですから、端子部の加工で抵抗に差が出やすいのかも知れません。まぁでも、どちらも１kΩ以下ですから、プラグコードとしては低抵抗と言えるでしょう。でも、装着から１０年以上経過しているので、そろそろ変えた方が良いかも？
元旦から３日間、例によって奥さん実家と日光に旅行に行ってまして、新年のご挨拶が遅れてしまいました(^^;ヾ。本年も宜しくお願いいたします。
写真は鬼怒川…ではなく、地元の入間川です。昔はこの辺で良くモトクロ＆トライアルごっこをしたものですが、最近は河川敷の整備が進み、また公共施設等もたくさん出来て、バイクで疾走するのは躊躇われる状況です。本格的な？モトクロゴッコ？なら専用の施設に行けば良いのですが、ビンボーライダーが街乗りバイクでちょっと汗をかける…という場所はなかなか無いですね(^^;。
さて、今年の物欲はどちらに動くのかな？
因みに現時点での第一候補：スポーツスター８８３（Ｒでなく素に変更）、第二候補：セロー２５０ となっております。
前回バルブクリアランス＆キャブのＯＨ後500km程走ったのと、何となくバランスが悪くなったような気がしたので、バルブクリアランスをチェックしました。ホラ、バルブシート部に溜まっていたカーボンとか飛んで、狭くなるような気がするじゃないですか…(^^;
前回バルブクリアランス調整：http://pawpaw.cocolog-nifty.com/pawpaw_house/2007/06/post_4d53.html
キャブＯＨ：http://pawpaw.cocolog-nifty.com/pawpaw_house/2008/10/r100gs-oh-8326.html
結果：左の吸気側＝やや狭、左の排気側＝狭、右の吸気側＝ＯＫ、右の排気側＝狭、ということで、全体に狭くなっていました。外気温のせいじゃないだろうな～、いや右のＩＮはＯＫなので、間違いなし！
クリアランスを調整後、リペアマニュアルを眺めていたら、ロッカーアームのスラスト方向のクリアランスの項目に目が止まりました。
調べたら 0.05mm±0.02mm の基準値に対し、何と 0.10mm～0.15mm! と大幅にズレています。あ～イヤナモノ見つけちゃったな～、どうしよう(^^;。ワタシのＧＳ昔からエンジンノイズ多いんです。これが原因かも？ だとすると１０年越しのダメ出しですね。
整備ですが、車検時にお願いする手もありますが、自分でやっちゃうのがお安いようです。手順として、一度ロッカーアームをバラして、現在のシムの厚みを測って、購入するシムの寸法を決めないといけません。その間バラしたままにしておくか、再度組み上げるか悩みます。車検も間近なので、車検の時はパスして、もう少し暖かくなってから整備する事にします。まぁ、お金の問題が一番の理由ですが…(^O^
おまけ、今回は買い置きしてあったヘッドカバーパッキンも交換しました。前回調整時に１箇所切れちゃったもので… というのも、前々回の交換時にパッキンをやや下目に装着したため、前回カバーを外す際にヘッドカバーロックボルトで引き剥がしてしまったのが原因です。このパッキンを交換するときは、ヘッドで軽く挟んだ後に少々上に突き上げて位置を修正してあげた方が良いようですが、今回の結果が分かるのは上記のシム交換の時です。何時になるやら…(^^;
おまけのおまけ：あ、プラグコードの抵抗測るの忘れた！
さて、スターターの点検です。Ｒいぢり趣味の方々はご存知でしょうが、ＯＨＶ－Ｒはスターターを拝むまでが結構大変。
先ずはシートを外し、
エアクリーナー＆インテークを外し、
エアクリーナーボックスを緩めて、エンジン上部のカバーを外すと、ようやくスターターにお目にかかれます。やっぱりウチのは Valeo でしたね。
とりあえずこの状態でバッテリー単体の電圧と、スターターＯＮ時の各部の電圧をチェック。何だか問題無いみたいですが、そもそもソレノイドが動いていないので、ＯＮ時でも電圧が降下しません。ということは、ソレノイド側のリレーの不可側の接点抵抗が大きいとかかも知れません。スターター単体で動作するか、ブースターケーブルでソレノイド＆モーターに直接１２Ｖをかけてみることにしました。結構危険な作業なので、バッテリーの端子を外した後、スターターを下ろすことにしました。
ＯＨＶ－Ｒのスターターはロックボルトがタイトな部分に嵌っているので、外すのが大変。右側はボックスでＯＫですが、
左側はボックスレンチではダメ（ショートソケットでもダメ）で、
ちょっと薄手のメガネならＯＫ。
で、右側はメガネはダメと(^^;、工具沼突入確実な構造です。たにやんさんのレスから、たにやんさんのＨＰを辿ると、ここは 6.3sq のソケットを使うと良いそうです。って、手遅れ…(^^;。
外れました。
このラベルからすると、一度リビルドに交換してあるみたいです。機械的には、ワンウェイギアの空転側が少々渋い以外は、特に問題点は見当たりません、…って外見上動くとこ少ないけど。さて、ブースターケーブルを使ってソレノイドとモーターをそれぞれ動かしてみます。先にも書いたとおり、ヤバイ作業なので、写真は割愛します(^^;。結果、ソレノイドも、モーターも元気良く動きました。ということはスターターリレーの接点かな？
原因は不明のままスターターを元に戻して、何となくリレーをグシグシして、スタータースイッチを押すと元気良く回りました。グシグシがキモだったりして…(^^;
念のためディーラーでスターターリレーの値段だけ聞いて、買えそうなら交換することにします。今ひとつ原因がはっきりしなかったし、工具やパーツの購入の要有りでお財布が寂しくなるし、疲れるし、…の年末休暇初日でした(^^;。
秩父のツーリングの後の某朝、通勤に使おうとGSのエンジンをかけようとしたら、スターターが回りませんでした。スターターリレーはカチンと音はするので、バッテリーの電圧低下か、スターター本体だろうと判断して、先ずはバッテリーを充電して試したのですが、やはりダメ。試しにヘッドライトを点けると煌々と点きます。う～ん、スターターかぁ(T-T。
GSのリペアマニュアルには、スタータースイッチを押して、バッテリー電極間電圧とバッテリー～スターター間で電圧を計るとあります。電圧計か… プチ魔窟と共に消えたなぁ…(T-T
というわけで、給料日明けの本日、帰りに安いデジマル（デジタルマルチメーター：本当はフルークが欲しいなぁ、AandDでも良いなぁ）を購入予定ですが、スターターがダメだったらどうしましょ。確か私のＧＳは Valeo（仏）製の筈ですから、結構中までバラせる筈＝危険な罠の香り＝ブログネタに困らないゾ！(^^;
昨日の足利行で川越～東松山まで関越を使ったのですが、久しぶりに左足が「６速を探して」しまいました(^^;。ご存じない方のために説明いたしますと、R100GS のトランスミッションは１～５速ですが、そのトップである５速が結構低めに設定されているため、100km/h 以上ではせっかく伸びのあるエンジンが生かせない状況となります。何も 200km/h 出ろとは言いませんが、高速域でもう少しエンジン回転が低いと、長距離も楽になるのにな～、というわけなのです。これに付いてはHPN等？からハイギアードな５速ギアが出ていて、通称 5.5 速と呼ばれてます。私の GS はほぼド・ノーマルですので、何時かは…と思います、ハイ。
http://homepage2.nifty.com/boxer-haus/items.html OHV-R 駆け込み寺
http://www.hpn.de/english/english.html あ、例のトコだ！
ミッション割るお金があるなら、R1200R の頭金にしたら？、という悪魔の囁きも聞こえます(^O^。
油面に映る晩秋の紅葉かな
ついでに虫干し(^^;。
折りたたみコンロで落ち葉処理＆昼食。スペアリブごちそうさまでした＞たにやんさん
整備が終わったら足利のアラジンです。途中大泉町のBMWディーラーさんで試乗（狙ってたな＞σ(^^;）。先ずはK1200R。インプレは？…う～ん、免許が危ない(^^;。パワーは、低速での使い勝手も含めて申し分ないのですが、ハンドリングはちょっと頑固な感じです。でも大丈夫、君はもう逆操舵のテクを持っているのだから…ってか？(^^;
やっぱりBMWの正統な血筋はこちらでしょう。最近乗ったBMWでは最も自然に体に馴染みました。これなら R100GS と共飼いしても良いですね。お金ありませんけど(^^;。ただし、唯一の欠点というか、シートへの尻の据わりが良すぎて、前後にGSほどの自由度は無いように感じました。まぁオフ車じゃないですし、ノーズダイブも少ないですから、これでもOKですが。んん～、まてよ～、もしかしてこれ、ローシート？ 最近多いからなぁ、ローシート。弊害あるのになぁ…(T-T
久しぶりの（多分８年ぶり位(^^;）の足利アラジンのコーヒーです。相変わらず美味しいなぁ。
コーヒーの後は地元の鰻屋。うな重大盛り１９００円。この値段でこのお味は、スレた川越の店々ではまず味わえません。やるな、足利(^^)。
というわけで、また行きましょう＞アラジン常連さん。
オイルフィルターセットを R-GS に使用する際のパッキン類の使い方で
悩んで色々調べた結果を、私見を交えて以下にご報告いたします。
＊この結果を信じて不具合が生じ、君もしくは君のメンバーが死んだり
しても、当方は一切関知しないので、そこんとこ宜しく。
なお、このテープは自動的に消滅する。健闘を祈る。
シュボ～！（燃える音）
■１．参照した資料
１）88年式用 R-GS のパーツリスト
２）R80GS、R100GS 用日本語リペアマニュアル
３）ヘインズマニュアル
４）BMW メンテナンスブック
５）ネットで色々… 2ch も…(^^;
■２．オイルフルターキットの内容
１）オイルフィルター本体（１個）
中折れ２分割式。
片側のフィルター外側にゴムのパッキン付き。
R100GS などオイルクーラーを持つ車種ではパッキン側を奥にする。
R80GS などオイルクーラーを持たない車種ではパッキン側が手前。
＊挿入前に脱落したパッキンなどが残っていないかエンジン側を
チェックすること！
２）径 44mm 太さ 4mm のＯリング（１個）
全ての車種で使用。
昔は黒かったようだが、現在は白のようだ。
３）径 37mm 幅 3mm の断面四角のパッキン（１個）
色は黒。
R100GS などのオイルクーラーを持つ車種では使用。
R80GS などのオイルクーラーを持たない車種では使用しない。
４）外径 51.9mm 内径 45.3mm 厚さ 0.3mm のワッシャ（１枚）
２）のＯリングとオイルフィルターの間に装着するという説と、
ヘッドとＯリングの間に装着するという説と、
GS では使用しないという説あり。
＊88年 GS のパーツリストの R100GS の使用欄に記載あり。
＊BMW メンテナンスブックの R100RS の例ではあり。
＊R80GS、R100GS 用日本語リペアマニュアル、ヘインズ
マニュアルには記述なし（使っちゃダメとの記述もなし）。
＊ネットでは「不要」という記述多し。
５）紙ガスケット（１個）
オイルフィルタ部の蓋の形状に合った、外形がホームベース型の
紙ガスケット。
＊BMW メンテナンスブックの R100RS の例ではあり。
＊88年GSのパーツリスト、R80GS、R100GS 用日本語リペア
マニュアル、ヘインズには記述なし（使っちゃダメとの
記述もなし）。
＊ネットでは「不要」という記述多し。
６）オイルドレンボルトのワッシャ（１個）
アルミ製。これは使うでしょう。
７）銅のパッキン（２個）
使途不明。オイルクーラーの配管の途中用では？
■３．追加部品
私の場合、この他にオイルクーラーへ向かう２本のバンジョーボルト
（ホローボルト）用にアルミのワッシャを４個購入しました。パーツ
リスト、日本語リペアマニュアルにはバンジョーボルト１本に付き
１個（ボルトヘッド側に１個）と描かれていますが、念のため１本に
つき２個（ヘッド側と蓋側双方に挿入）使用しました。
■４．オイルクーラー対策のこと
ヘインズマニュアルには、１９９０年に、オイルクーラー付きの車種
(R100GS) の蓋にある「片側の」オイルラインの孔の径が 4mm に拡大
されたとあります。これ以前の車種（GS 等？）では蓋を 4mm に加工
する作業がディーラーで行われ、対策済みのヘッドにはペイントが
記されているそうです。ウチのは孔は広げてありましたが、
ペイントは見当たりません。
■５．紙ガスケットとワッシャの要不要
４）、５）は日本語リペアマニュアルでは記載なし、ネットでは不要
との説があります。パーツリストには R100GS には４）のワッシャを
使うとあります。ネットでは５）の紙ガスケットがあると２）や
３）のＯリングの押し代が減って、オイルが漏れるのではとの危惧が
囁かれていますが、さて？
■６．推測と私見
BMW メンテナンスブックの R100RS で上記の紙ガスケットとワッシャ
を使っていたのは、この車種のオイルクーラーにはサーモスタットが
入っているのと関係があるような気もします。R100GS のオイル
クーラーにはサーモスタットは入っておらず、いつもスースー
冷やされているようです（それでもホンノリ熱いですが）。
なので、少なくとも孔が 4mm に拡大されて以降は、蓋の部分での
圧力はサーモスタット閉の時の RS より低い（紙ガスケットで押さえ
込む必要はない）のではないでしょうか。
ネットで危惧されている危険性には２つあって、１つは押し代が
変わること、もう１つはオイルライン（孔など）が塞がれること
ですが、紙ガスケットやワッシャを装着してもオイルラインには
掛からないので、考慮すべきは押し代となります。
私見では、ワッシャが入っていれば紙ガスケットの分で減った
Ｏリングの押し代は補正されるので、問題ないと思います
（紙ガスケットの厚み≠ワッシャの厚みなので完全に補正はされない
でしょうが）。ただ、内側の四角断面のパッキンの押し代は確実に
減ります。もっとも、ここはオイルフィルターの反対側に付いた
ゴムのパッキンで押されるので、紙ガスケットの厚み分位は
余裕の範囲と思います。
更に細かく見ると、
１）白いＯリングの押し代（潰し量）
１．クランクケースとオイルフィルターヘッドの寸法で決まる。
２．ただし紙ガスケットとワッシャを使った場合は、これらの
厚みを相殺した分だけ上記１より潰し量に差が出るが、
その差は僅かと推測される。
２）オイルフィルターカバーとオイルフィルター端面のクリア
ランスは、四角断面のパッキンの厚みでほぼ決まる。
■７．個人的結論
というわけで、「紙ガスケットとワッシャ」を使う・使わないは
自由だ～！（紙ガスケットのみ使うのは×）と思います。
以下その選択肢や利点欠点など。
１）ヘッド・紙ガスケット･ワッシャ・Ｏリング（全部入りの１）
ワッシャがヘッド側にあると、ヘッド装着時に紙ガスケットが
ずれ難いという利点があります（やってみたらそうでした）。
２）ヘッド・紙ガスケット・Ｏリング・ワッシャ（全部入りの２）
ワッシャがオイルフィルタ側にあると、ヘッド装着時に紙ガス
ケットがずれ易いです。また、ワッシャをヘッド側に入れて
おくと、ヘッド装着時にワッシャが落ちやすいので、ワッシャ
のみ先にオイルフィルタ側に入れた方が良いかもしれません。
３）ヘッド・ワッシャ・Ｏリング
紙ガスケットを使わないで、ヘッド・ワッシャ・Ｏリングの
順に組む場合、Ｏリングはワッシャに対して圧を加えますが、
ヘッドとワッシャの間はシーリングされているわけではない
ので、オイルは滲みやすいと思われます。
（ガルのメカさんが言っていたのはこのことかも？）
４）ヘッド・Ｏリング・ワッシャ
紙ガスケットを使わないで、Ｏリングとワッシャを使う場合は、
ヘッド・Ｏリング・ワッシャの順が良いと思われます。３）と
４）では４）の方が正しいＯリングの使い方と思います。
ただしこの場合、ヘッド装着時にワッシャが落ちやすいので、
２）と同様にワッシャのみ先にオイルフィルタ側に入れた方が
良いかもしれません。
５）ヘッド・Ｏリング
紙ガスケット、ワッシャとも使わないのが正式のようですので、
これは問題ないと思います。無いワッシャは落ちませんしね(^^;。
ただし、この使い方は GS や Roadster、Mystic など、新しい
Ｒの話。古いＲＳ等は作法が異なります。
＊R-GS では泥だらけになる人が多いし、紙ガスケットを使うと
剥がすのが大変な時があるので、こまめに整備するなら紙ガス
ケットなしが良いと思います。
＊ワッシャなしで紙ガスケットだけというのは、Ｏリングの押し代が
変わるので良くないと思います。
＊現在私のＧＳは、お世話になっているＢＭＷディーラー：ガル
さんのお勧め（紙パッキン無いと滲むよ～）で、１）の順で組んで
いますが、そうでないとすると５）を選ぶつもりです。
■８．参考ＵＲＬ
１）紙ガスケットを入れていない例
http://www.geocities.jp/my_motorcycle_house/r100gs/1r100gs_mainte_diary.html
２）紙ガスケットを入れていた例
http://jibiki.jp/wordpress/?p=193#comments
３）便利なパーツリスト
http://www.realoem.com/bmw/
４）関連情報
http://www.ohv-boxer.com/c-board-01/c-board.cgi?cmd=one;no=8877;id=
http://www.ohv-boxer.com/c-board-01/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=6777;id=
http://blogs.yahoo.co.jp/mini4312/51419569.html
http://www.ohv-boxer.com/c-board-01/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=2237;id=
５）ＨＰＮ
http://www.hpn.de/english/english.html
＊ここの engine&gearbox のページの下の注意書きが怖いのです。
でも考えてみると、「ノーマル（サーモスタットなし）では
関係ない（■６の推測参照）けど、ＨＰＮのサーモスタットを
使うなら紙ガスケットは使うな」と言っているようにも思えます。
■９．総論
とまあ、ガスケット＆ワッシャだけで秋の夜長を楽しめる BMW-R って
何てお茶目なんでしょう！(^^;
というわけで、来る 11月30日（日）に当μ魔窟で整備オフをします。
メインはたにやんさんの R100GS の整備です。昼前後から開始して、午後には足利の屋台コーヒー屋さんに出かける予定ですが、ワタシ防寒ウエア無くなってしまたアルヨ～。寒かったら 190E かな(^^;。
先頃出た枻出版の「BMW ボクサージャーナル No.33」を買いました。ビックラこいたのは、「逆操舵」が堂々とノウハウとして挙げられていたことです。（脳内）ネモケン教信者の私には信じられないことでした。一応問いに答える形でネモケンさんの意見も書かれているのですが、往時の説得力は無さげに見えます。いや～、ホント浦島太郎になってしまった感じがしました。
実際 R100GS でも逆操舵は有効な場合もあるテクニックの１つなんですが、普段は意識して使わなくて済んでますし、そういうバイク人生で良いのだと思います。
でも、今度新型ＢＭＷを試乗するときは「逆操舵マンセー！！」と唱えて乗ってみることにします。何せ乗りにくいですから…（DATZ のＦダケだったりして？(^^;）。
●おまけ：タニグチさんのコメントにあったのはこの本です。
最近 R100GS の調子が良いので、タンクのBMWマークを貼り換えました。
ちょっと露出オーバーになっちゃったかな… やっぱ黄色く濁ってないマークは良いですね～ もっと早くに交換すべきでした…(^^;
既に昨日になりますが、R100GS のオイル＆オイルフィルターを交換しました。手順については省略（風が強かったので、作業中の写真は撮りませんでした(^^;）。
交換した部品です。フラッシング用に入れたオイルは走行距離の割には黒く、オイルフィルターも真っ黒。なんか前回のオイルは大分酷い状態だったようです。反省することしきり。反面、金属片等は見当たりませんでした。
反省ついでにエアフィルターも交換しました。こちらは少々の汚れにしか見えないのですが、アイドリング時の排気ガスからして臭いが変わりました（ガス臭さが減りました）。見た目で判断は良くありませんね。オイル・オイルフィルター・エアフィルター等はきちんと管理すべきでした。
さて、現在の状態ですが、朝一の始動も好調で、燃費も18km/lをマークしました。これって、冬眠に入る前でさえなかなか出なかった数値です。
ＦブレーキのＯＨが終わってふと気が付きました。そういえばエンジンオイルって何時換えたんだっけ？(^^; ６年の冬眠の後、昨年３月に車検を取って、その後の走行距離こそ１０００ｋｍ未満と短いですが、不調のキャブのまま１年以上交換（というかチェック）していませんでした。恐る恐るレベルゲージを引き抜いてみるとオイルは真っ黒。ウエスで拭って差し込んで抜いてオイルレベルを見ると、アッパーとローワーの半分を切ってます！ というわけで…
ガルさんでオイルとオイルフィルタとオイルクーラーとのつなぎに使うワッシャを買ってきました。ガルさんお勧めのオイルの銘柄はフックス（FUCHS：ドイツ）。昨年の車検の時の銘柄の筈です。以前（６年の冬眠の前）は TOTAL を使っていましたが、最近入手先が見つからず、ガルさんにもお世話になっているし…で、今度からはコレにする予定です。20l缶で買ってMB との共用もありですね(^^;。なお、左手前に写っているのは先に使ったブレーキフルードです。まだ半分以上残ってますので、ドンドン交換しようと思います。
あ～それにしても、ＧＳのオイルフィルタ交換は考えただけでもメンドクサ！ バイクリフトがあると多少は楽なんですけどね～（自己暗示(^^;）。
抜けないキャリパピストンですが、某所でハスコーのベアリングプーラーを借りて抜く事にしました。
抜けないピストンです。良く見ると、今回アストロプロダクツのピストンレンチで作った傷（Ｂ）以外に、派手な傷があります（Ａ）。私の所に来てからキャリパはＯＨしてないので、以前誰かが荒業を使ったようです。傷の形から、成功したように見えないのが何とも(T-T。
某所の＝以前私のだったハスコーのベアリングプーラーフルセットです。何だか余り大事にされていないように見受けられます（カワイソ(T-T）。
意外にも 30mm がピッタリ。
こんな風に使います。 締め付け部の固定はしっかりしないと抜けてきてしまいます。ピストンを壊さないかとオッカナビックリで締め付けトルクを上げていったので、５回目でようやくしっかり固定できるようになりました。結局、穴の深さの半分よりやや上辺りでかなり強めに締めるのが正解でした。
カラーを全部使っても足らないので、下駄を履かせました。
抜けた～！ 流石ハスコー！！ 何と言っても剛性感（というか剛性そのものが）違います。
ここからはマイガレージに戻って作業続行です。
マスターシリンダーピストンと、マスターシリンダー内の清掃＆グリス下塗りに使った竹ピンセットです。某メンテナンスブックではステンレスのピンセットを使っていましたが、私には怖くて出来ません。なので竹ピンセットをわざわざ買ってきました(^^;。
付属のグリスを塗りながら組み立てたマスターシリンダー＆キャリパです。
キャリパのロックボルトにはアンチシーズを塗っておきます。これはボルトの仮通し。バイスがあれば先ずバイス上で合体させるべきですが、今回はキャリパを仮組みしてＦフォークに固定してから本締めしました。この時の締め付けトルクですが、手元のトルクレンチでは範囲外なので、ま、テキトーに(^^;。後はホース類を繋いで、ブレーキフルード注入＆エア抜きです。
今回買ったブリーダーですが、これがまた使いにくい商品で、結局手動でエア抜きしました。ＧＳのＦブレーキなら手動でもそんなに大変じゃないですね。ブレーキフルード交換なんて、'87 TRANSALP 600VH や '88 SEROW 以来なので忘れてました(^^;。
というわけで完成。あ～やっぱＦブレーキが元気だとコーナリングアプローチが楽しくなりますね。もっと早くに…（既に座右の銘か？(^^;）
またまた R100GS ネタです。ＦブレーキのＯＨキットを買っておいたので、本日ＯＨを開始しました。
今回ＯＨする部分を取り出してみました。バイス（万力）等が無い場合、車体に付けたままの方が作業がしやすいかも（後の祭り(^^;）。
マスターシリンダーは根本から漏れが始まってました。もう少し進んでいたら全部交換でした。
今回はキャリパを割ります。
バイスが無いので（何時か買うぞ！、工作台と共に…）、Ｆフォークに戻してから高トルクで締めこまれているボルト２本を緩めて割りました。このボルトがまた硬くて難儀。もう少し長めのレンチを買っておこうと思います（物欲乱造）。
さてここで大問題発生。キャリパピストンが抜けません。買ってあった工具を使ってもダメ。コンプレッサで 10kg/cm2 の空気圧を加えてもダメ。後は内掛けのベアリングプーラーあたりが頼みの綱なのですが、昔お小遣いに困ってハスコーのベアリングプーラーを売ってしまったので(^^;、今手元にありません。というか、そもそもハスコーのセットは内径 25mm の次は 30mm、35mm で、内径 28mm はありませんでした。25mm のプーラーに1.5mm厚の板を巻いて引き抜けば良さそうですが、さてドウシタモンダカ。アストロプロダクツならほぼ同じもの（ただし 25mm まで）が 12000円何ですけどねぇ、やっぱハスコーを使っちゃうとねぇ(^^;。因みにハスコーのはネット価格で 34000円位です。
という所で、キャリパは洗浄用バケツの中に、私は物欲の沼に、それぞれ没したまま、本日の修理は日没のため終了となってしまいました（あ、ガレージに電灯があれば夜でも…(^^;）。
以下次号？
脱落したスピードメーターケーブルネジ部を接着剤 (Super X) で固定した R100GS のスピードメーターですが、通勤で使っているうちに針が踊ってきてしまいました。
カウルを取って覗いたら、既にポッキン。やはり接着面積不足のようです。気を取り直して、ワイヤで固定することにしました。
色々試行してみたのですが、結局シンプルな絞め方が良さそうなので、メーターをカウルに固定するロックナットを使った上記の方法にしました。これだとメーターの固定はあいまいになりますが、ポッキンした部分の固定は確実ですし、カウルとの干渉等も全くありません。元に戻して試乗した結果、再びＯＫとなりました。あ～、紆余曲折の人生だなぁ…(^O^
…というわけで、買ってきたワイヤツイスターが初めて役立ちました(^^;。
４連休の１日ぐらいはＧＳでドコかに出かけられると思ったのですが…
「Vespa あちゃ～」の後、ＧＳのスピードメーターが曲がっているので直そうと思い、カバーを外したら、スピードメーターのメーターケーブル付け根が脱落しているのを発見してしまいました。
右上が付け根です。１０年ぐらい前に１度脱落して、その際はエポキシ樹脂の接着剤でダマシ修理をしたのですが、やはり一時的なものでした。
コリコリ掻いたら剥がれました＞接着剤。
さて、どうしましょう(^^;。新品を購入するのが確実ですが、お値段がかなり高いのも確実です。先ずは接着剤で固定し、２本見えているネジをアンカーにして、折れた付け根に入っているナットを本体に引き寄せるようにワイヤーを張ってあげれば良さそうです。ネジの部分には電気端子を加工したアンカーポイントを作成し、ナットは1.5mm程度の孔を明けましょう。さ～楽しくなってきたぞ～！ というわけでというかやっぱりというか、ワイヤーツイスターが要りますね！
はい、高速飛ばしてアストロプロダクツさんで買ってきました＞ワイヤーツイスター。他にも何かイッパイ買ってきてしまいました(^^;。左手前からCW方向に、LEDガレージライト、キャリパーピストン圧縮機？、キャリパーピストンレンチ、ブレーキブリーダーキット（俗に言うワンマンブリーダー）、ワイヤーツイスター（特価1980円！）、ステンレスワイヤーです。計約16000円。何回使えば元が取れるかな？
…とここで惜しくも日没。以下次号！（ひょっとして４連休全日ガレージワークか？(^^;）
キャブのＯＨをした筈なのに、何故かしばらくするとバランスが狂っているという現象が出ました。調べてみたら、スロットルワイヤがもうダメで、ハンドルを切ったり寒暖にさらされたりすると、遊びが狂ってくるようです。えいや！でワイヤ交換となりました。
ワイヤー類は全てタンクの下を通りますので、先ずはタンクを外します。
ついでなのでガソリンを抜いてフュエルタップを外し、ストレーナーをチェック。ここは問題なし。購入以来完全クローズド車庫保存なので、タンクの中の状態は良いようです。
ワイヤの交換はそれ程難しくはないのですが、チョーク系のみはタンク直下で１本→２本に変換するこの部品がありまして、ちょっとメンドクサイです。特に私のＧＳの場合、アジャスタ部に被せるゴム部品がダメでした。部品を注文してなかったのと、BMW R のこの手のゴム部品の出来がイマイチなのは（タコメータケーブル取り出し口のゴムとか）Ｒな方々の常識ですので（良く聞くミッションオイルがカフェオレ事件）、今回は自己融着テープで防水加工することにしました。
コレです。
前方から来る水が入らぬよう、バイク後方から巻いていくのがコダワリですね（根拠は希薄ですが(^^;）。
今回交換したケーブルです。チョークワイヤは結束部で錆びてました。ダメになったゴムの部分から水が進入したことが明白です。
交換後、ワイヤのタッチが激変！ 以前のグニャグニャした感じが全くありません。あぁ、早くに交換すべきであった（こればっか）。
さてこちらは次回お題のＦブレーキＯＨセット。マスタシリンダピストンAssy、キャリパーピストンのパッキン類、ブレーキホースです。これだけでは交換が大変なので、ワンマンブリーダーとか、キャリパピストンレンチとか万力とか欲しいッス。あぁ、いつまで続く工具地獄(^^;。
R100GSネタです。自前でキャブ調整とかやってましたが、ここ１年ほど（というか昨年１月に車検取ってから？）調子がイマイチです。それ以前に６年もほぼ不動状態だったので、多少の不調は止む無しと思っていたのですが、それにしても左側のプラグの焼け具合が良くありません。２週間ほど前に左のキャブの清掃（主にチョーク＝スターター系の清掃）をしたら、少しは良くなったのですが、やはりイマイチです。今回思い切ってキャブを総点検する事にしました。
ちょっと怪しい左側のキャブです。
プラグを見る限り問題が無さそうな右側キャブです。
キャブを外すのに必要な工具です。一番上は必要でもないかな？ 因みにこの工具は車の内装などを外すための工具ですが、燃料チューブを外すのに便利なので使っています。チューブ外しプライヤーというのも買ってあるのですが、BMW/R の BING には使えません（入り組んでいて先端が入らない＞というのは買ってみないと判らない(^^;）。10mmのメガネは自作のスロットルワイヤーロックナット用スペシャルツールです。って単にメガネをグラインダーでカットしただけですが… 無理しないで市販品を買ったほうが良いですね(^^;。
外した右側キャブです。
右側のスターター（チョーク）系。前回は左側のココにゴミが詰まってました。
今回見つけてしまったイヤ～ンなトコロ。左側のスロージェットのＯリングがペッタンクラックボロボロ(T-T。
近所のＢＭＷ屋さん：ガルで相談したら、一箇所ダメなら全部ダメだよ！、とのことで、ＯＨキットを購入することになりました。在庫があったのは幸いですが、お値段１万円也(T-T。でもダイアフラム（リストにはメンブレン（膜）とあります(^^;）も入ってますから、まぁ納得価格ですかねぇ。
こちらはパッキン類。１）フロートチャンバーガスケット、２）スターターハウジングガスケット、３）スロットルバルブシャフトＯリング、４）スターターシャフトＯリング、５）メインジェットホルダＯリング、６）アイドルジェットＯリング、７）ミクスチャーアジャストスクリューＯリング が各２セットずつ（６と７は同じ品なので計４個）入ってました。
中でも一番入り辛いのがアイドルジェットのＯリング。無理しないで入るようにストローを使ってグリスでヌルヌルにしてから挿入しました。バイオ系で使う分注機用のチップがあると良いかも知れません。今度サンプル貰っとこっと（というか、会社にイパイ転がってるというか(^^;）。
ハイ、入りました。メインジェットホルダ、ミクスチャーアジャストスクリューは割愛しますが、馴れないと結構大変＝もう１セット購入の憂き目に…かも。ともかく無理や尖った工具は禁物です。
スターターシャフトのＯリングはヘの字フック（写真にはありませんが）＋グリスですんなり入りました。
スターターハウジングにセットしたスターターシャフト。ポンチの向きを忘れず＆間違えず、です。
ダイアフラムの交換です。ちゃっちゃっと外して、あれ？向きはどうだっけ？？、と悩んでも大丈夫。ポッチが付いてますので、ここに合わせればＯＫ。ただし、ダイアフラムをキャブレターカバーで挟み込むときは、ズレないように注意しましょう。特にダイアフラムが縮み切った状態だと、やや外径が小さくなるようですので、インテーク側から指を突っ込んでピストンを押し上げ、ダイアフラムをやや伸ばした状態でカバーを挟み込むと良いようです。この後にもありますが、機械とオハナシしながら分解・修理・交換・組み立て・調整することが重要ですし、またそれが楽しみなんですよね(^^;。
次はスロットルバルブシャフトの引き抜きですが、先ずはスロットルレバーのロックナットを緩めます。この時、レバーをメガネ等で固定してあげないと、アイドルストッパーやスロットルバルブに無理な力がかかったりするので要注意です。また、組み立て時には、２枚構成の板金のレバーのタイコの孔を揃えてやる（直角平行を出す）のも重要です。やっぱ機械モノはこういった細かな気配りが肝心ですね（なんちゃって(^^;）。
スロットルバルブを外す、の図です。なんかココ、ロックタイト使ってあったみたいですが、ま、いっか（先のハナシはドコへ？(^^;）。
スロットルバルブシャフトのＯリングを交換したところです。取り付けは逆順で…と言いたいところですが、そうではありません。先ずシャフトの要所にグリスを塗って挿入、次いでスロットルバルブ「仮止め」、アイドルストッパーを緩めておいた（ここ重要）スロットルレバーブラケットを取り付けて、スロットルバルブシャフトの定位置を出してから、スロットルバルブと本体の隙間が最小になるように（密着するように）して（このためにアイドルストッパーを緩めておく）、スロットルバルブを本締め、です。これも重要な手順ですね。（最初忘れててやり直したことは書かなくても良い事です…あ、書いちゃった(^^;。）
…とまあ、あらかた終わったところで、エンジンに取り付けます。アイドルストッパーはスロットルバルブ全閉から１回転ほど絞込み、ミクスチャーアジャストスクリューは１回転戻し、アクセルワイヤーの遊び１～２ｍｍ、スターターワイヤーの遊び４ｍｍ程度にして、バキュームテスターを付けて暖気します。今回は特にスロットルバルブを分解組み立てしたので、以前のセッティングに戻っていることは期待してませんでしたが、案外簡単に始動しました。あ、でもバランスは狂ってましたね。
なお、キャブ調整はバルブクリアランスがバッチグーであることが前提です（Ｒな方々には常識でしょうが）。私の場合、先の調整を信じる事にしました（ちょと不安(^^;）。
今回は右側が開け気味（吸引圧低め）だったので、アイドルストッパーを戻して、左右が同じ圧力値でアイドルするようにします。アイドリングでの回転数は1100rpmを狙っておきました。ちょい回転数高めだったので、バランスを見ながら左右のストッパを戻してアイドリング回転数を下げます。後はスロットルをひねってスロットルワイヤの遊び（バランス）を調整。私の場合、スロットルを開けて行った時と、開けてから全閉にした時の挙動を目安に調整してます。スロットルワイヤーの遊びは標準的な１ｍｍ程度がやはり好みの位置でした。
まーこんなもんか、というところで、試乗会(^^;。結論から言って、１０年以上キャブをＯＨしていないＲは、是非ともＯＨすべきです！
最後にまとめ。先ずは今回交換して外したパーツです。ガスリンに浸かる部分のＯリングはほぼ全滅でした。一方、スロットルバルブシャフトやスターターシャフトのＯリングはまだまだ弾力がありました。ダイアフラムもまだＯＫみたいですが、動的な特性までは不明ですので、やはり一緒に交換がベストでしょう。
不調の原因としては、左側のメインジェットホルダＯリングかアイドルジェットＯリングの劣化で過剰に燃料を吸い込んでいた、と考えるのが最も納得がいきますね。実際後者にはクラックが入っていました。
さて、次回は「R100GSにETCが！」の予定でしたが、納期が１ヶ月＆お値段５万円以上と聞いてガックシ。なので、「MB 190E の水漏れ修理 and/or ラジエーターリザーバータンク液面センサ修理」になります（トホホ）。
おまけ：今回の写真は生活防水タイプのコンパクトデジカメ：PENTAX Optio W60 で撮りました。オイルやグリスやガソリンで汚れた手で使っても、後で洗剤＋水で優しく洗ってあげればＯＫです。新たな使い方を見つけてオナイ行きを逃れた W60 に幸あれ！(^^;
火曜日から風邪をひいて、水曜日だけ休んだのですが、週末は土日とも出勤（今会社です）。せめて晴れの日ぐらいはGSに乗ろうと出かけたら（風邪はどうした？）いきなりガス欠。GSをGSに持ち込んでガスを入れたら２０ｌ近く入り、３０００円弱が飛んでいきました。積算計を見たら、たった200Km余しか走ってません。すなわち燃費は10Km/l程度。そういえば片道10kmの通勤にしか使ってなかったからなぁ。通勤用に（ジムニー以外の）軽自動車が欲しくなりました。あ、別に1000cc位の普通車でも良いんですが…。
…という話とは関係なく、写真は某装置の某信号をデジタルオシロで計測した画像です。16-80で撮りました。確か画像はメディアに落とせるはずなのですが、取り説読むのがめんどくさくて。子供達にパパがどんな仕事をしているのか説明できる写真を…と思ったのですが、こんなのしか出せません。今日はこの後中抜けできるので、子供と各店のゲームコーナー巡りをしようと思います。あぁ、お祭り行きたかった。
前々回奥武蔵グリーンラインをソロで流した後、ちょっとバランスが狂ったかなぁという印象でした＞myＧＳ。前回４台で風の中を走った帰り、ちょっと帰り道を間違えて川越市内で渋滞にハマってしまいました（Ｍ本さん付き合わせてしまってごめんなさい）。この時ド不調でアイドリングで振動出まくり。本日またまたバルブクリアランス調整とキャブの同調チェックをしました。当然ビールを飲りながら(^^;。
かつての魔窟に比べると、何と質素なんでしょう。煩悩がそぎ落とされたとも言えますが、カバーがかかってるバイクを何時か我が物にしようと密かに狙っているとか、右側のスペースに何を入れようか？とか、やっぱり煩悩は消えないのでありました(^O^。因みに奥さんのGPX250Rは隠れて見えません。ベスパはちょろっと見えますね。不調なので直さないと…(T-T。
今回はエンジンクーリング用に魔窟以来の懐かしい工場ファンを持ち出しました。お子ちゃまをアイスクリームで釣って手伝いをさせます(^O^。
う～ん、後ピンだなぁ。フォーカスロック後にちょっと引かないとダメかも＞IXY。
…じゃなくて、本題はＧＳですね。何故か僅か数百ｋｍでクリアランスがずれていました。前回のミス？、それともバルブに付いたカーボンが落ちてクリアランスが狭くなった？。謎は残りますが、ビールを飲んでいたので気にせず先に進みます(^O^。
グリーンライン対策で＋1/8にしてあったアイドルミクスチャも最近のデフォルトの7/8に戻して、左右のバランスを診ます。暖気後、アイドル、アクセル開ける、閉める、チョイ開け、ガバ開け、チョイ戻し、ドカ戻し、色々試してバランスを診ます。ＣＶキャブなので、完全に同期しない所が出ちゃうのはご愛嬌。何しろウチのＢＩＮＧ、ピストンというかキャブレターハウジング内側に結構スレ傷ありますから…。本当はFCRを希望です（CRはあるけど、ハリツキがあるみたいなので今は外してます(^^;）。
とりあえず復調したようなので…また走りに行きたくなりました(^O^。
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今日はバイクの虫がウズウズしたので、午後から奥武蔵グリーンラインを走ってきました。狭山から高麗川経由で２９９、途中顔振峠からグリーンラインに入りました。さて久しぶりの道は………崖側の路肩は崩れ気味、山側は崩落＆岩石堆積気味、木が張り出しているところ（ほぼ１００％）は落ち葉の堆積、ガードレールからはみ出してくる雑草、雨による陥没、ドリフト族？対策の凸凹、はみ出してくる対向車、等々のおかげで、相変わらずのテクニカルコースです(^^;。こんな所が楽しいなんて変態に決まってます(^O^。
バイクで走っているとカメラを出すのが億劫で、結局刈馬坂峠の茶屋で最初の１枚を撮りました。なおドカーティ氏は見ず知らずの人です(^^;。
実はこの茶屋の味噌オデンが大好き。思いっきり甘口ですが、山椒と柚子が効いてて、う～ん、まいう～。もう３０年もファンやってます。最初の頃はTY50やRD50（何れも50cc）でしたから、ここまで来るのだけでもホント大変でした。
堂平天文台方面をバックにしたマイバイク：R100GSです。１００ＧＳはクネクネ道も得意ですが、流石にヘタッたＦブレーキではちょっとストレスが溜まりました。お金が出来たらこの辺をＯＨですか。それにしても、腕落ちたな～。元々低レベルなのが更に…(^^;。
さて、帰路は皆野寄居有料道路を使ってみました。
http://www.tollroad-saitama.or.jp/toll_road/minano-yorii/index.html
バイクは３００円でした。１４０号の混雑を避けるにはイイカモ。特にトンネル内は涼しくて気持ち良かったです。皆野寄居有料道路の後は１４０号をちょっと走って、関越高速で帰ってきました。全工程なんとたったの３時間。３０年前は１日がかりでしたのに(^^;。
さて、帰り道に近所のＢＭＷ屋さんに寄りました。
落ちた腕にはこんなバイクがピッタリかも知れませんネ。ジャンボ当たらないかな。
LEICA CL SUMMICRON-C 40/2 Agfa Vista 100←まだ持ってる
●蛇足：写真を見ると、キタムラのネガスキャンはホントダメってのが良く分かります(^^;。
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近所の Drivers Standに寄ったらＧＷ特価とかでプラグが20%引きになっていたので、Ｒ１００ＧＳ用にNGKのイリジウム電極プラグ（BPR6EIX）を買いました。２本で2300円余でした。
旧 BMW R では「細い強い火」は余り効かないような気もするのですが、ま、遊びですから(^O^。
こちらはキャブのセッティングを変えた時に入れた BP6ES 。未だ使えるので予備にします。
遅くなりましたが、アナーキーを入れたぞ！、の証拠写真です。
ビバンダム君の他にこんなマークがありました。「全天候」という意味でしょうか。
さて肝心のイリジウムプラグの効果は？。実は整備中にビールが入ってしまい、後日となりました(^^;。アイドリングしている限りでは余り変わらないようです(^^;;;。
α7-D MACRO 100/2.8
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（脈絡無く）…というわけで、本日は拙宅で黒R100ＧＳ乗り（内１名は殆ど持ってるだけσ(^^;）のお茶会となりました。
本日は久々に楽しい時間を過ごさせて頂きました。お二人に感謝です。 SD 28/2.8
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さてド不調のＧＳの続編です。せっかくの週末なのに、昨日はまたも休日出勤で、整備は今日：日曜日になってしまいました。昨日よりお天気が良かったのはラッキーでした。
先ずは車検後５０ｋｍぐらい走ったところでプラグの点検です。
車検で新品プラグに換えてくれたようです。酷いだろうとは思ってましたが、左側電極付け根が真っ黒です。こりゃ～整備が大変だわ（＝楽しそう(^^;）。
Ｒの場合、先ずはバルブクリアランスを確認（調整）してからとなります。尊敬するボクサーハウスの折原さんが診たら即調整レベル（左のＯＵＴ側がちょい狭い）でしょうが、とりあえず問題は無さそうですし（この程度ではあのような不調につながることはない）、どうせ走っているうちに再調整が必要ですから、今回は確認だけに留めました。
久々に見たＯＴマークです(^^;。
次はキャブ（というかアイドルストップ位置・ワイヤーの引き調整）をバキュームゲージで診ました。と、これが全然ダメ！。アイドルストップ位置も、ワイヤーの左右の引きもバラバラ！！。誰だこんな整備したのは！……あ、私だ(^^;。そういえば３～４年前、車庫に保管中に、うっかり底ガス抜き忘れて１年位ほったらかしにしてキャブが詰まってしまい、一度左側をバラしていました。その時は時間が無くてテキトーに元に戻しただけでした。理由が分かればナーンダですが、しばらく悩んでしまいましたよ。
というわけで、昼前に息子を乗せて近所におでかけ。調子の良いＲや、以前もう少し調子が良かった時に比べたら、まだまだ完調とは言えませんが、乗りながら調子を出していこうと思います。
Sweet Digital AF50/1.4
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今日は車庫に眠ったままの BMW R100GS を軽整備しました。
昨年バッテリを乗せ換えた時キャブの底ガスは抜いてあったので、タップをリザーブにしてチョークＯＮ／スタータスイッチポンでエンジンがかかりました。ただ、昨年同様アイドリングが安定しません。多分ガソリンが腐ったのだろうと判断して、新しいガソリンを入れたらアイドリングが安定しました(^O^)/。この辺の「機嫌」はいかにもＲらしいです。ついでにコンプレッサにも電気を入れて、抜けていたタイヤ圧も調整。Ｆブレーキがフニャッてしたので、一瞬マスタシリンダーを疑ったのですが、単にＦブレーキキャリパシリンダ？が固着していただけのようで、某工場跡地を２周したら復活しました。ミシュランＴ６６も、吸い付くような感触はなくなったものの、ヒビ・割れ等は見当たりません。とりたてて悪いところは無さそうです（除くプッシュロッドカバー付け根からのオイル漏れ(^^;）。さてどうするか…。
GSだけじゃ可哀想なので、ベスパのエンジンも始動。これもいつものようにプラグ孔から数滴ガソリンを入れたら難なくかかりました。流石ベスパ。こっちの保険も入ろうかなぁ（金が…(^^;）。
ネタは変わって佐藤錦。咲きましたよ！＞カネコさん。
SD 35/2
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今日はバイクのバッテリーを交換（というか外しっぱなしなので新規に搭載）しました。
かつて実家の隅に巨大ガレージ「魔窟」があった頃は、長女にベスパのフロントアクスルのニードルベアリングの交換の手伝いとか結構マニアックなことをさせた記憶があるのですが、下の男の子２人は残念ながら「仕込みそこない」ました(^^;。なので、バッテリー１つで興味津々(^O^)。
搭載前の状況です。
搭載後の状況です（どうってことありませんが(^^;）。再始動に不安があったのですが、１回目であっけなく始動してしまいました。セオリー通りフロート室の燃料を抜いていたのが功を奏したのでしょう。直４だとめんどくさくて、つい抜かずに泣きをみますが(^O^、やっぱフラットツインは良いなあと思いました。ただ、惜しくも暖気後もアイドリングが安定しません。もっともこれは腐ったガソリンのせいと思われます。雨が降ってきたので今日はこの辺にして、次回はガソリン交換＋アイドリングチェックの予定です。あ、バキュームゲージどこ行ったかな？。
結局使わなかったコンプレッサー。６年ぐらいノーメンテですが、動きますね。
何れも ７D 20mm F2.8
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友人が乗らなくなって久しいバイクの点検をするというので、ガレージ管理人の私も自分のバイクを日干ししました。
ふとガレージ横の金木犀を見たら、この間の強風で枝が１本折れていました。木にしてみれば余分な枝が落ちて軽くなったので、風に強くなって良かったネ、と思った瞬間 KM のカメラ部門のことを思い浮かべてしまいました(^^;。
SD AF20/2.8
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